通用电气GE Vernova总裁许欣：中国有望“弯道超车”，全球率先实现绿氢广泛应用
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GE Vernova总裁许欣断言，中国有望在全球范围内率先实现绿氢的广泛应用，从而实现“弯道超车”的战略目标
在GE Vernova自母公司GE剥离独立之后，以新身份重新进入中国市场，并明确表示其在华布局的核心策略将延续之前的理念。“我们将坚定地致力于推进能源结构的转型升级以及本土化进程，并且进一步加强与中国各大企业及机构的紧密合作，共同推动中国向绿色低碳经济的全面转型。”许欣近期发表声明称。
近些年来，该公司在中国市场进行了大量的投资，包括在广东揭阳建立了海上风力发电的总装基地，以及在河北秦皇岛设立了两个生产制造基地，其中一个是HA级燃气发动机的生产制造基地，也是亚洲地区唯一的HA级燃气发动机生产基地；此外，他们还在上海闵行与华电集团合资组建了华电通用轻型燃气轮机设备有限公司，专门从事轻型燃气轮机发电机组的装配、测试以及维护工作；最后，在天津市设立了天津水电生产基地，这也是他们在全球范围内最大的水电生产基地。
许欣表示：中国一直以来都是最为重视的市场之一，得益于中国政府的高度开放政策、市场的深度挖掘以及丰富多样的创新环境，再加上一系列对外商投资优惠政策的深入实施，对中国市场的发展前景充满信心。
在许欣看来，全球范围内的能源转型最终都必须在可持续性、可承受性以及可靠性三个维度之间找到平衡点，中国也不例外。因此，中国在能源发展方面既拥有优势，同时也面临着巨大的挑战。他以可持续性为例，中国在这一领域已经走在世界前列，因为中国的可再生能源发展速度远高于其他国家，竞争力也更为强大，然而，大规模的可再生能源发展也给电网的稳定性带来了严峻的考验。
挑战往往伴随着机遇。中国可再生能源的飞速发展同样也孕育了无限的商机。以燃气发电行业为例，在能源转型的过程中，由于电网需要具备快速响应、快速平衡供需缺口的能力，燃气轮机在这一方面便展现出了其独特的优势，相较于煤炭发电，燃气轮机的响应速度更快，同时还具备低碳环保的优点。
业内人士普遍关注的问题是，当中国国内的可再生能源大规模发展起来之后，应该如何平衡各类资源的有效利用呢？针对这个问题，许欣指出，在全球各国之中，中国最有可能成为首个实现绿氢在工业领域大规模应用的国家。
根据国际能源署发布的《2023年可再生能源年度展望报告》预测，截至2023年末，中国不包含水电的可再生能源装机容量预计将突破1000吉瓦，全国新增的可再生能源装机容量大约为300吉瓦，而全球新增的可再生能源装机容量预计将达到500多吉瓦。中国占据了全球新增可再生能源装机容量的60%，堪称全球最大的可再生能源市场。
如果中国能够成功实现绿氢在工业领域的大规模应用，那么燃气轮机掺氢燃烧技术便能实现零排放，满足国家的部分需求，进而在绿氢应用领域实现‘弯道超车’，引领全球发展潮流，这无疑是保障国家能源安全的可行途径之一。这不仅仅是一种过渡性的解决方案，甚至有可能成为最终的解决之道，这种发展趋势正是基于中国的资源禀赋和制造业实力。
许欣强调，中国既有庞大的市场规模，又具备强大的竞争力，同时还拥有丰富的可再生能源资源，这将是未来的主要发展方向。
铂道观点：GE作为最早进入中国的外资企业代表，看好中国氢能发展的原因主要基于以下几个方面：
- 政策支持：中国政府出台了一系列政策，推动氢能领域的发展。这些政策不仅为氢能产业的发展消除了不确定性，还提供了一个有利的发展环境，为外资企业提供了广阔的市场前景。
- 市场规模：中国是全球最大的氢气生产国和消费国，氢气在终端能源消费需求量中占比将逐年递增，巨大的市场规模为外资企业提供了广阔的发展空间。
- 技术创新：中国在氢能技术研发方面取得了突破性进展，如氢能制备、储存和输运等关键技术的突破和成熟，为外资企业提供了技术支持和合作机会。
- 产业链完善：中国已经形成了从制氢到用氢的全产业链布局，这为外资企业提供了一站式的服务和解决方案，降低了企业的运营成本和风险。
- 投资环境：中国政府在政策和技术双轮驱动下，持续完善氢能源产业链条，为外资企业提供了良好的投资环境和政策支持。
江苏省盐城市被誉为“海上风电第一城”，正逐渐崛起成为世界级别的产业集群
据相关数据显示，该市的海上风电整机产能已占据全国总产量的四成以上，叶片产能则占据全国近两成的份额，海上风电装备综合产能更是傲视群雄，稳坐全国各大城市之冠。同时，其海上风电装机容量占江苏省的46.2%，全国的15%，以及全球的8%，这无疑使得盐城荣膺“海上风电第一城”的美誉。
在风力发电领域，包括国家能源、华电、华能、国投电力、三峡新能源在内的“五大六小”所有新能源开发央企纷纷选择将盐城作为其重要的战略基地；而在风电装备制造方面，盐城汇聚了金风科技、远景能源、上海电气、中车等风电整机行业全国排名前五的企业中的四家，以及中车电机、中材科技、时代新材料等一系列零部件领域的龙头企业，风电产业链上的规上企业数量高达81家。
根据《盐城市海洋经济高质量发展三年行动计划（2024-2026年）》的规划，盐城将致力于拉长海洋可再生能源产业链条，推动海上风电母港、深远海风电试点示范以及“风光+氢、甲醇、液氨”等多种能源资源集成的海上“能源岛”建设。预计至2025年，盐城有望全面形成新能源产业世界级融合集群，其中包括海上大功率风机、漂浮式海上风电、新型光伏电池、氢能、储能等一系列关键技术和装备的突破，以及海上“能源岛”、海洋牧场等一批融合示范项目的实质性进展，从而使其在全国范围内引领新能源产业的发展潮流。
捷氢科技：自主研发燃料电池技术，打造国产化核心部件产业链 | 高转项目自主创新十强
捷氢科技的对比试验数据表明，通过对内燃机、锂电池和燃料电池的mpv乘用车进行详细比较。在成本方面，锂电池的单次使用成本相对较低，然而考虑到购置安装充电桩所需的费用以及平均10小时（以77kw为例）的充电时间成本，锂电池的平均使用成本约为150元人民币，续航里程约为450-500公里（实测结果相同）。
相比之下，内燃机（以60升油箱为例）加满一次95号汽油需要大约525元（按照全国平均8.8元/升油价计算），续航里程约为600公里。而使用燃料电池发动机的mpv车型，仅需一次性加注氢气6公斤，费用为210元（按照35元/公斤计算），续航里程却超过600公里。由此可见，综合考虑时间、配套成本以及续航里程等多方面因素，燃料电池的性价比优势明显。
苇渡科技发布首款纯电重卡及氢燃料重卡
4月23日下午，苇渡科技在发布会上推出了首款纯电动重卡、首款氢燃料重卡以及新一代全线控底盘。在此次发布会上，苇渡科技的创始人韩文首次正式对外公布了公司的品牌标识及其含义，并详细介绍了产品的关键参数和设计细节。据悉，首款纯电和氢燃料车型的驱动形式均为6×4，纯电动车型配备了729kWh的电池组，在CHTC-TT工况下满载续航里程达到670公里。而氢燃料车则采用纯电共平台设计，采用Ⅳ型瓶储氢，储氢重量为94kg，续航里程可达1000公里。
上市氢能企业动态
蜀道装备：公司在氢液化、加氢站设备、氢制取、液化储运等方面已具备相应的技术储备，氢能工程技术研发中心已正式设立并揭牌，主要开展氢能关键技术的攻关和产业化应用研究
中原内配：2023年净利润增长近86% 首批氢燃料电池系统正式交付