丰田建设新式氢能工厂，专找垃圾填埋场

丰田联合Fuel Cell Energy公司，共同建了一座氢能工厂，主要生产燃料电池卡车所需的氢气，并为港口提供电力。该设施同时还负责产生清洁水进行丰田汽车的清洗工作。尽管项目投资巨大，但也显现不错的效果。此类型设施可建立在污水处理厂及垃圾填埋场，将甲烷转变为有用的氢燃料。

目前，对氢气的批评声浪同样存在。一些人士认为氢能是对清洁电力的低效利用，并表示“不应以氢气驱动大部分车辆”。美国国家科学院发行的季刊《科学与技术》也指出氢经济面临的一个重大挑战便是，大规模无污染的氢源恐难负担。国际能源署表明，目前全球生产的氢气主要来自化石燃料。

值得注意的是，当我们用沼气替代天然气时，优势凸显。沼气来源广泛多样，可从垃圾场、粪肥堆以及沼泽中获取。目前全球范围内，大量的沼气正被排放至大气中。甲烷在空气中对臭氧层的破坏和作为温室气体的影响约为二氧化碳的20倍。

尽管其他汽车制造商已纷纷转向电动汽车，但丰田却守在氢燃料电池领域。丰田近日与位于康涅狄格州丹伯里的Fuel Cell Energy公司合作，并在加利福尼亚州长滩的港口运营中建设了一座新设施。Fuel Cell Energy公司负责建设所谓的小型炼油厂，将沼气转化为氢气。小型炼油厂占地面积约为一个棒球场。

大量此类捕获和加工工厂将对解决全球变暖问题产生积极影响。除了氢气外，这些工厂还能产生电力和纯净水，所有这些都可用于支付炼油厂的运营成本。将这些炼油厂置于全球沼气源（如污水处理厂和垃圾填埋场）位置，基本上可以提供成本较低的氢气、电力和纯净水，同时消除有害的甲烷排放至大气中。若能与太阳能、风能和潮汐能等本地可再生能源相结合，效果将更为显著。

丰田在长滩港设立了一座氢气工厂，用以完成汽车卸载。该厂生产的氢气主要用于洛杉矶周边的半挂车队，以及港口物流设备如叉车及干燥卡车。电力供给港口运营，并产生的水用于清洁车辆。

但是，建设一个这样的氢能制造厂需耗费数十亿美元，成本需要在20年的使用期限内分摊，经营压力不小。而小型设施的建设成本相对较低，并非所有地区都需要同时生产电力和水，这也降低了成本。

长滩港氢能制造厂的“清洁生物质”来自临近维克多维尔工厂生物质设施，并与天然气混合，但实际使用的天然气则来自常规管道。丰田通过向维克多维尔工厂购买来抵消原材料成本。

这些工厂需要更多，然而生物质提炼仅限于具备生物质资源的地区。因此，无法建立一个全面的网络来解决丰田和其他FCEV车主面临的氢燃料站网络短缺问题。

尽管如此，相比于直接改造天然气获取氢气，这种方式也许更为环保。（马克·沃恩）