氢经济

氢经济是以氢为核心媒介的低碳经济体系，通过可再生能源制取绿氢，替代传统化石能源实现全链条近零排放。在能源端，它可通过燃料电池为交通、分布式发电等场景供能；在工业端，氢是合成氨、炼化、低碳冶金的关键原料，是工业深度脱碳的核心路径，也是我国双碳目标下能源与产业协同转型的重要方向。

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美国加州维克多谷交通局（VVTA）正式推出氢燃料电池巴士。首批车辆已开始载客运营。这标志着该机构分阶段部署 13 辆零排放巴士计划的开始。这些氢燃料电池巴士将陆续投入 VVTA 系统内的多条线路。其中包括 15 路。这条线路连接维克多谷交通中心、圣贝纳迪诺、方塔纳，以及加州州立大学圣贝纳迪诺分校。

蔚山正在全面调整加氢站的运营和维护方式，目标是减少氢燃料电池车主抱怨已久的排队和频繁故障问题。市政府计划对老化设备进行预防性维护，增加 24 小时加氢站数量，并分阶段建设新设施，让氢能出行更加可靠。预防性维护替代“坏了再修” 蔚山市 2 日表示，随着早期建成加氢站陆续过保、设备逐渐老化，市里制定了

氢能：能源版的“等待戈多” 特斯拉创始人埃隆·马斯克曾把氢能用于汽车称为“蠢得令人难以置信”。但这位全球最成功电动汽车制造商的嘲讽，并没有阻止华盛顿继续怀抱一个梦想：有朝一日，氢能能够成为美国所设想的清洁新能源未来中的重要组成部分。三年前，当“气候危机”主导华盛顿政策思维时，这一梦想开始变得具体。

固体氧化物池技术 SOEC、SOFC，最近有点冰火两重天。一边，是欧洲企业开始踩刹车。8 月 11 日，路透社报道，德国 thyssenkrupp nucera 决定放弃建立自己的 SOEC 电堆大规模生产能力，由此产生约 3000 万欧元的一次性损失。另一边，丹麦 Topsoe 也把刚建成不久的

很多人第一次研究氢能，往往是从设备开始的：碱性电解槽、PEM、电堆、储氢瓶、燃料电池、加氢站……再往深一点，就是制氢成本多少、电价多少、每标方氢耗多少度电。但 9 月 1 日，日本日经 BOOK PLUS 刊登了一篇挺有意思的文章。东京大学先进科学技术研究中心氢能领域教授河野龙兴，推荐了 4 本适

阿尔及利亚贝贾亚阿卜杜勒拉赫曼·米拉大学教师穆斯利·阿卜杜纳迪尔在最新一期《经济研究期刊》发表分析文章。他指出，氢能对阿尔及利亚能源政策而言，不只是又一项技术选项。它更是推动能源和生产体系结构性转型的重要工具。他认为，阿尔及利亚将氢能纳入战略规划，目的不仅是降低部分用能环节的碳强度。更重要的是，为

全球能源转型正在催生新一轮发展竞赛。对新兴经济体来说，目标已不只是吸引太阳能园区、风电场或外国资本。更重要的是抢占制造环节、掌握技术、创造技术岗位，并在电池、电动出行和绿氢产业链重构过程中占据更大份额。摩洛哥正在测试，这样的跨越是否真的可行。一项发表在《Sustainability》期刊上的研究—

俄科学家改进 SOFC 阳极结构俄罗斯科学家把固体氧化物燃料电池（SOFC）的效率大幅提升。这类电池是把氢的化学能转化为电能效率最高的装置之一。俄罗斯乌拉尔联邦大学（УрФУ）新闻处发布了这一消息。这项研究由俄罗斯科学院乌拉尔分院高温电化学研究所与乌拉尔联邦大学的科研团队完成。他们改进了高温电化

充电桩用氢能给电动车充电用氢气给电动车充电，听起来有点矛盾。但韩国浦项科技园区正在测试这个方案。 8 月 24 日起，一座 100 千瓦的燃料电池开始为一台 50 千瓦的快充桩供电。这个组合看似奇怪，但目的很明确：不用改造电网，就能建大功率充电桩。氢能和电池技术，常被当作两条相互竞争的减碳路线。

丰田氢能高管：氢能竞赛，欧洲或输中国 Miguel Carsi 自 1999 年起就在丰田工作。2019 年至 2025 年间，他担任丰田西班牙及雷克萨斯西班牙的 CEO，带领丰田在西班牙市场占据了至今仍保持的领先地位。今年 1 月起，他移居布鲁塞尔，出任丰田欧洲氢能集群业务发展与价值链负责人。让