氢能和燃料电池行业资讯与研究：欧盟批准氢能基础项目援助69亿欧元，全球加氢站预计高增
欧盟委员会批准为欧洲氢基础设施项目提供69亿欧元的国家援助资金
该批援助资金作为第三个欧洲共同利益重要项目 (IPCEI) 的一部分，涉及国家包括法国、德国、意大利、荷兰、波兰、葡萄牙和斯洛伐克7国，为33个项目提供69亿欧元公共资金，项目名称Hy2Infra。
电解槽部署量3.2GW，其中德国1.5GW，葡萄牙790MW，意大利600MW，法国200MW，波兰105MW。在斯洛伐克、意大利和德国部署2,700公里的新输氢管道和改造管道，在德国开发 370GWh 的储氢基地，在荷兰和德国建设每年处理 6,000 吨氢气的液态有机氢运输船 (LOHC) 处理站。
有望参与电解槽项目的公司包括法国液化空气集团、林德集团、Fusion Fuel 和 Polenergia。Gasunie、Norwega、OGE 和 SNAM 已被列入管道工作流程，而 VNG、RWE 和 EWE 是仅有的三家正在进行存储活动的公司。Hydrogenious 和 Vopak 是仅有的两家在 LOHC 工作流程下命名的公司。
氢电解槽将于2026年至2028 年投入运行，管道于2027年至2029年投入运行。项目计划于2029 年全面完成，比欧盟原定的2030年提前实现生产1000万吨可再生氢的目标。
HTF Market Intelligence发布全球加氢站市场研报，预计在预测期内将以24.1%的复合年增长率增长。
报告调查名单的公司包括液化空气集团（法国）、林德公司（英国）、空气产品和化学品公司（美国）、Nel ASA（挪威）、Hydrogenics Corporation（加拿大）、ITM Power plc（英国）、McPhy Energy S.A.（法国）、Hexagon Composites ASA（挪威）、Plug Power Inc.（美国）、Chart Industries, Inc.（美国）、Haskel LLC（美国）、FuelCell Energy（美国）。
越来越多的制造商推出新型号的氢燃料电池汽车（FCV）、燃料电池电动巴士（FCEB）、机械、叉车和铁路等物料搬运车辆，对加氢站的需求不断增加。大型商业车辆的兴起，对加氢站的需求迅速增长。
加氢站技术进步、设备降本，未来氢价趋向经济性，将拓展氢能更多场景应用，推动全球尤其是发展中国家加氢站市场的增长。
加氢站的主要参与国家和地区有：
| 亚太地区 | 中国（包括台湾、香港）、日本、韩国、澳大利亚、新加坡、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、印度、印度尼西亚 |
| 中东和非洲 | 沙特阿拉伯、阿联酋、阿曼、以色列、埃及、南非等 |
| 北美 | 美国、墨西哥和加拿大 |
| 南美洲 | 巴西、委内瑞拉、阿根廷、厄瓜多尔、秘鲁、智利、哥伦比亚等 |
| 欧洲 | 德国、法国、荷兰、丹麦、土耳其、西班牙、土耳其、比利时、瑞士、俄罗斯、英国、意大利等 |
美国加州从施泰德Stadler再订购6列氢动力列车
加州交通部 Caltrans 宣布与 Stadler Rail 达成1.27亿美元的协议，再购买6列氢动力客运列车，使订购的列车数量达到10列。项目总投资4.07亿美元，供加州交通局购买或租赁清洁能源巴士和铁路设备及基础设施，这是该州100亿美元的多年期零排放车辆计划的一部分。
这些列车将在默塞德和萨克拉门托之间使用。第一批列车预计将于2027年投入使用。Stadler表示，目前已在美国、德国、意大利、奥地利和立陶宛销售了超过150辆氢或电池动力列车。
本田新款氢动力CR-V在美国推出恐遇冷，因为美国仅剩59个轻型加氢站
氢动力CR-V已经研发了一段时间，但本田刚刚发布成品车伪装照。本田对其进行了大量的设计调整，在前面，格栅的形状有了变化，前灯进行了调整。目前全美有超过13万个电动汽车充电站，但是仅有零售加氢站仅有59个，且全部在加州。本周石油巨头壳牌宣布将关闭其在美的全部7座公共轻型车加氢站，美国氢能未来被质疑。壳牌表示未来将专注于重型卡车和商用车用氢。
宝马iX5氢燃料电池汽车在电力资源有限的南非发布
本周早些时候，宝马与氢能委员会在约翰内斯堡和桑顿举行的活动中，运送了几辆iX5 氢能原型车，用于与沙索和英美资源集团合作的概念验证。该车技术参数，功率：295 kW（总输出）、扭矩：720 牛米，最高时速：185 公里/小时，百公里加速：<6 秒。前置燃料电池系统能够产生125kW的功率，氢气罐总容量6公斤。后轴上装有从iX借用的电动机，总计能够提供295 kW的功率，功率不足部分由顶部的170 kW 动力电池弥补。
韩国斗山推出3吨氢动力叉车
计划今年投入运行30辆 HFCEV 叉车，该款车配备20kW燃料电池，将交付给韩国蔚山锌温山炼油厂。这是斗山山猫第一款完成研发周期并实现有限量产的叉车。该公司正计划通过改装2吨和5吨电动车型扩大其氢叉车系列，未来将在电动滑移装载机和挖掘机添加氢燃料电池。该公司认为在物料搬运，港口、码头、铁路站场的集装箱装卸，氢动力车可以有一席之地。
空客将氢燃料飞机瞄准“低端”市场
空中客车公司仍坚持氢动力飞机开发，但表示将从小规模起步，避免与其他飞机型号竞争。首席执行官 Guillaume Faury 在2月1日表示，氢动力飞机计划于2035年投入使用，可能适合“低端市场”。
Sirius和MEHAIR将在印度建立氢喷气装配线
瑞士飞机制造商 Sirius 与印度水上飞机运营商 Mehair 签署价值 4 亿美元的 50 架 Sirius Millenium 喷气式飞机协议，将在印度建立氢垂直起降 (VTOL) 飞机的总装线。这家瑞士氢垂直起降制造商还将致力于在印度的产品认证、开发垂直起降机场以及扩大该国绿氢基础设施。
加拿大H2 OnSet推出专为电影和电视制作设计的氢动力电力服务
项目包括一台拥有165kW持续交流功率输出的氢动力发电机，首次部署将在多伦多进行，预计将于今年夏天开始。H2 OnSet 首席市场开发官David Hardy 将该服务描述为电影和电视行业的“游戏规则改变者”。网飞和迪士尼公司2023年也推出过类似清洁移动电源计划。
InvestorPlace点评3家风险较小的氢能蓝筹企业
空气化工产品公司(APD)：在全球范围内投资大型氢气项目，总承诺额为 150 亿美元。该公司正在美国路易斯安那州建设一个蓝氢能源综合体，每天将生产7.5亿标准立方英尺的蓝氢。还投资5亿美元在纽约建设一座日产35吨的绿色液氢工厂。参与了沙特的 NEOM 绿色氢能综合体项目，建成后每天将生产多达600吨绿氨。
林德（LIN）：拥有世界上最大的液氢产能和分配系统，并运营着第一个高纯度氢气储存洞穴。业务遍布整个氢能产业链，包括氢气的生产、加工、储存和分配。该公司拥有200座加氢站和80座电解氢厂。从财务角度来看，林德2023 年第三季度的运营现金流为27亿美元。年化OCF潜力超过100 亿美元，有足够的灵活性进行大规模投资。
雪佛龙(CVX)：这是一家老牌石油和天然气公司。2023年运营现金流为365亿美元。雪佛龙目前每年生产约100万吨氢气，用于公司的炼油业务。2023年9月，雪佛龙宣布收购犹他州的全球最大储氢厂。
奥卢能源公司将在芬兰北部建设100兆瓦绿氢工厂
项目包括一座容量高达100兆瓦的电解厂、一座碳捕获厂、一座氢气和二氧化碳储存库以及一座深加工厂，其最终产品是甲烷或甲醇。项目每年还将产生约200-400吉瓦时（GWh）的热能作为副产品，这些热能可以转移到区域供热网络，而氧气可以回收用于工业用途。项目开发阶段由芬兰绿氢和Power-to-X 技术先驱 P2X Solutions Ltd 领导。预计2025年秋季动工，最早可于2028年竣工。
澳大利亚受困需求不足、配套基础设施短缺、生产成本高昂等因素，氢应用进展缓慢
能源零售商 Viva Energy 已开始其该国维多利亚州吉朗耗资 4300万美元的加氢站早期工程，是该国少有的亮点。普华永道认为行业和政府都需要迅速采取行动，以证明澳大利亚有意愿也有能力吸引氢出口行业的投资。日本和韩国是澳大利亚氢出口的潜在市场，已经在政府间和私营部门层面签署了氢合作伙伴协议。
摩洛哥光伏磷酸盐资源丰富，临近欧洲，国家战略希望成为氢气生产和出口国
该国有世界领先的努尔光伏发电综合项目，输出功率580兆瓦，其240米高的太阳能塔位于由7,400个定日镜组成的同心环的中心，每个定日镜的大小都有网球场那么大。这些镜子像向日葵上的花瓣一样跟随太阳，将热量集中在塔顶特殊复合材料上，熔盐可以在其中被加热到580摄氏度。热量可以保留长达七小时，因此可以在没有阳光的夜晚继续发电。
欧盟于2023年12月与摩洛哥签署了一项能源协议，提供 5000万欧元用于资助研发能源技术，包括绿氢生产。
摩洛哥拥有世界75%的磷酸盐资源，且临近欧洲。氢和磷酸盐是生产氨所必需的，氨目前被视为在全球范围内运输绿色能源的有效手段。摩洛哥不缺风光资源，但是所需的数十亿美元投资并不容易。
智利绿氢行动计划进入冲刺阶段
该国能源部表示，关于智利2023-2030年绿氢行动计划草案的公众咨询已经结束。最终文件将于今年上半年发布。该计划设想了两个主要阶段：2023-2026年，融资、监管和承购期；2026年以后，建设产业链和脱碳。智利已宣布约60个绿氢项目，项目焦点在于确保承购商、开发项目以及解决物流难题。少数试点项目已投入运营，其中最大的是位于麦哲伦省的Haru Oni合成汽油工厂项目。
阿根廷受困资金短缺，恐无法实现原定2025年20%的电力来自非传统可再生资源的目标
该国TerCONF拍卖后签署的热电供应合同已被联邦政府搁置。该国现任总统此前曾表示，赞成发电商与需求方直接达成购电协议，而不是通过政府集中拍卖。按装机容量计算，三个最大的已规划 TerCONF项目合计近1GW。
利用口罩废料生产氢燃料的研究前景广阔
考纳斯理工大学 (KTU) 和立陶宛能源研究所 (LEI)正在实验将口罩废物转化为清洁的氢燃料来源。他们采用生物质能源原理，并将其优化用于口罩。与原料量相比，该过程仅损失约5%。合成气体含焦油等一些副产品和二氧化碳和甲烷等几种常见气体，研究人员多次测试，希望增强氢的含量并降低其余物质含量。现测试氢气提高到49.21%。
日本航运公司MOL与合作伙伴研究开发液化氢容器
MOL已与澳大利亚能源公司Woodside Energy Ltd以及两家韩国实体，韩国造船和海洋工程有限公司以及现代Glovis签署了谅解备忘录，将共同研究开发液氢大宗海上运输的运输解决方案，以期在亚洲及其他地区建立液氢供应链。将研究制造一艘拥有 80,000 立方米液氢储罐容量的大型船舶，计划2030年之前投入运营。
诺贝尔奖获得者Fraser Stoddart 领导的加州初创公司H2MOF在研发固态储氢技术
总部位于加利福尼亚州的一家名为 H2MOF 的新公司得到了诺贝尔奖获得者 Fraser Stoddart 等著名科学家的支持。该团队正在努力寻找能在正常温度和压力下也能更简单、更有效地储存氢气到办法。他们想要制造能够固态储存氢气的特殊储罐。该公司认为，最终解决方案预计将需数年。
Celadyne在膜上涂上纳米粒子使氢燃料电池更高效，试图解决氢应用供需不足矛盾
芝加哥的Celadyne开发了一种纳米颗粒涂层，可应用于现有的燃料电池和电解槽膜。该材料可以大幅提高现有燃料电池设计的耐用性，同时还可将氢气生产效率提高15%至20%。该公司表示，Celadyne的涂层结合税收抵免政策，可以将氢气生产成本降低至每公斤1美元。
