全球氢能：亚洲清洁能源论坛研报/印度交通部门绿氢指南/美国蓝氢困境
春节期间，国内氢能和燃料电池行业新鲜事不多，我们把关注重点放到全球，包括东盟、太平洋岛国、印度、美国。
亚洲清洁能源论坛研究报告：通过清洁能源解决方案迈向碳中和的未来
其中涉及相关国家可再生能源利用部分值得关注。
亚行早在2019年就提出，到2030年将累计提供1000亿美元的气候融资，2024年亚行还将启动公正过渡基金。
目前，浮动光伏系统在太平洋岛国具有巨大潜力，基里巴斯，汤加和图瓦卢等国积极推动浮动光伏项目。风力发电，包括海上风力发电，预计将为该地区贡献30%的额外电力。
东南亚同样展现出海上风电的巨大潜力，浮动风有4.8 太瓦（ TW ） ，固定风2太瓦。其中，越南可再生能源增长让人瞩目，这是因为该国实行了上网电价和拍卖等激励措施。
孟加拉国和斯里兰卡等国家设定了可再生能源战略目标。斯里兰卡的目标将可再生能源在其发电中的份额从30%提高到70% 。而孟加拉国计划到2040年实现进口电力全部转绿电，该国的Summit Power International 正在转向可再生能源 ，预计到2041年清洁能源比例达到40%。
这两个国家都在利用太阳能和水电资源，并推动可再生能源政策。上述两国在可再生能源的发展，又为区域内印度、不丹和尼泊尔等国间的可再生能源和电力贸易提供了机会，从而减少化石燃料的消耗。
乌兹别克斯坦严重依赖天然气发电，其风能和太阳能资源的开发刚开始。中国和沙特的企业正联合为其建设中亚第一座风能光伏发电和制氢、氨工厂。
菲律宾的ACEN公司积极实施再生能源转型，将燃煤电厂从业务中剥离，并计划到2025年实现100%的可再生能源，到2030年达到20吉瓦的可再生能源容量。
柬埔寨在增加光伏装机容量和建立国家太阳能公园的同时，承诺停止开发新的燃煤发电厂和大型水电项目。
印度发布交通部门绿氢试点项目指南
印度新能源和可再生能源部 (MNRE) 于2024年2月14日在国家绿氢使命下发布了《交通运输领域使用绿色氢试点项目实施方案指南》，计划到 2025-26 财年，将项目预算增加到49.6亿卢比（约4.3亿人民币）。
指南认为，随着可再生能源和电解槽成本的下降，预计基于绿氢的汽车在未来几年内将变得具有成本竞争力。氢动力汽车领域未来的规模生产和技术进步将使绿氢交通变得可行。
该国计划分阶段实施试点项目，用绿氢及其衍生物替代交通运输领域的化石燃料。计划有两个组成部分：A部分包括开发、选择和验证使用绿氢作为燃料的技术，用于燃料电池客车、氢基内燃机客车、燃料电池卡车、氢基内燃发动机卡车等。B部分包括支持加氢站等基础设施建设。
该计划还支持氢能的创新用途，以减少交通运输领域的碳排放，例如在汽车燃料中混合甲醇、基于绿氢的乙醇以及其他由绿氢衍生的合成燃料和可再生能源。
该国道路运输和公路部将任命一个计划实施机构（SIA），与执行机构一起确定覆盖印度不同地形和气候条件的路线，逐步将试点项目推向商业化。
美国政策混乱给蓝氢前景蒙上阴影
能源情报的分析师认为，美国财政部的《通货膨胀削减法案》(IRA)所规定的税收优惠规则并没有明确定义天然气制氢如何才能符合资格。
然而，蓝氢企业寄希望于该国财政部政策能更灵活，从而使更多蓝氢制备路线获得抵免的资格。涉及的利益相关方将在公众意见征询期结束前持续对政策制定者施加压力，预计夏季完成指导性意见。
依照45V的规定，计算整个天然气价值链的生命周期排放量极其复杂，涵盖了从上游甲烷到氢气生产，再到为捕获和储存二氧化碳所需的设备提供动力等各个环节。
业界人士表示，许多蓝氢开发商如今选择避开45V，而专注于第45Q条，是因为45Q为所有捕获和储存二氧化碳的企业（其中包括蓝氢项目）提供了更为直接的激励措施。一家开发CCS项目的公司的高管认为，人们对蓝氢路线的生命周期计算认识尚浅，实际操作要困难得多。他认为许多人只是为了让程序变得便捷，进而转而投向了45Q。
IRA提供的45V税收抵免，针对的是氢气排放的分级，排放量较低的氢气每公斤可获得从0.6美元到3美元的税收抵免。该国燃料电池和氢能协会负责人表示，对于许多蓝氢生产商而言，45V的门槛可能难以达到，更难维持。IRA原本宗旨通过45V级别提供选择的多样性，但草案否定了这种灵活性。
在草案讨论过程中，蓝氢支持者正在积极影响，希望财政部允许来自奶牛场的生物甲烷或可再生天然气(RNG)的混合也符合45V的资格条件。为此，RNG可能会获得负碳强度评分，这与加州低碳燃料标准相似，是加速脱碳项目投资的一个主要激励计划。由于强度得分为负，RNG混合能够抵消与蓝氢相关的排放，并使项目有资格获得最高等级的45V积分。
美国环保基金气候政策主管摩根·罗特表示，如果奶场的RNG也列入满足条件的话，那么将会彻底改变游戏规则，仅需6%的RNG混合物就能使蓝氢制备获得3美元的全额税收抵免。
她认为，企业甚至不需要实际交付RNG，只需申请具备该能量属性的证书便能随意申领税收抵免。这种做法将会导致大量投资进入蓝氢行业，这绝对不是任何人希望看到的。她强烈呼吁财政部采用能够准确反映天然气氢气排放量的核算模型。
尽管45Q看起来是蓝氢项目申请联邦税收抵免的更为明确、更为可预知的途径，但至今仍未能完全获得该国银行融资认可，同时还需要获得向地下注入二氧化碳所需的VI级井许可证。该国联邦环境保护局拥有批准VI级井的独家权力，但每份许可证申请的处理时间需要两年及以上。最快批准的路易斯安那州由于有美国环保署的优先特权，审批流程也只是缩短一年。
虽然充满了不确定，但是对美国天然气生产商来说，蓝氢是一个有足够吸引力的机会。
