海外评：巨头的联盟让垂死的氢能汽车产业重燃希望

维克·2024-09-07

9月6日（当地时间）发表的一篇产业评论认为，氢能汽车正在成为汽车制造商的战场。除了已经量产氢能汽车的现代汽车公司和丰田汽车外，本田和宝马也正式进入氢能汽车竞争。特别是，在电动汽车市场不断增长的中国，也在投资氢燃料汽车，因此预计未来竞争将更加激烈。

宝马5日（当地时间）宣布，计划于2028年向市场推出氢动力汽车。宝马推出的氢动力汽车将采用与丰田共同开发的燃料电池技术。

宝马是支持氢燃料的德国汽车制造商之一。事实上，宝马一直在开发iX5 Hydrogen，这是一款续航里程为500公里、可在3至4分钟内充电的氢动力汽车。

宝马和丰田宣布，虽然目前氢能汽车产业尚未成熟，但未来可以通过联合开发降低成本，并将该技术应用于商用车。宝马预测，到2028年，加氢基础设施将得到显著发展。此次推出新车的计划也是出于这个角度。

由于高昂的燃料成本和缺乏加氢基础设施，氢燃料汽车的安全性和续驶里程优势并未凸显。然而，现代汽车公司和丰田公司预测氢能将成为未来汽车的流行燃料，并很早就开始了准备工作。

现代汽车公司量产了全球首款氢能乘用车，并在一段时间引领了全球氢能汽车市场。丰田Mirai是后来者，展开了猛烈的追击。然而，今年以来氢能乘用车汽车呈现低迷状态，公众对氢汽车的不信任增加，氢汽车的销量下降了近一半，因此氢热潮似乎正在消退。

未来100年的计划... “这是一场争夺未来领导权的战争，而不是现在”

“我认为，为子孙后代准备氢能是正确的。”

现代汽车集团会长、董事长郑义宣今年年初于美国拉斯维加斯举行的CES2024上表示了这一观点。现代汽车公司总裁张在勋也表示：必须有人去做，如果不做，我们使用氢能的权利可能会被剥夺。

现代汽车公司还在“2024年CEO投资者日”上宣布，将在10年内投资5.7万亿韩元（300亿人民币）建设氢生态系统。现代汽车公司的目标是到 2045 年，从车辆生产到运营和处置的所有阶段实现零净碳排放，进一步增加对氢气的需求。

**让垂死的氢能产业重燃希望的不仅是现代汽车的持续投资，还有越来越多的氢能联盟。**大力研发氢燃料电池汽车的丰田已开始与宝马合作。本田改变了现有的仅将氢应用于商用车的计划，推出了混合使用电力和氢的乘用车。

现代汽车公司和丰田也在氢能联盟中进行合作。4日在首尔龙山区君悦酒店举行的第二届韩美日经济对话上，丰田北美公司首席执行官小川哲夫表示：“我们与现代汽车公司讨论了氢能和自动驾驶”。

丰田汽车董事长丰田章男也计划于10月下旬飞赴首尔，与现代汽车集团董事长郑义宣会面，商讨包括氢燃料汽车在内的业务合作事宜。丰田董事长可能于10月24日抵达首尔，进行为期三天的访问，与现代汽车集团董事长的闭门会议可能安排在10月25日。

预计将形成以现代汽车公司和丰田汽车为中心的氢能产业生态系统。

一位业内人士解读，“创业时，要仔细审视各个方面，要想成为先行者，就需要比后来的快速追随者拥有更多的可能性。”

除了欧洲、日本和韩国，中国近年来在氢能的举措非常活跃，氢能产业呈现蓬勃发展的态势。中国政府从国家层面为氢能提质增长、氢能生态建设提供支持。

自中国宣布氢能中长期规划以来，中国氢能汽车产业进展顺利。截至今年9月，中国吉林省、陕西省、山东省、四川省、内蒙古鄂尔多斯市宣布免收氢能汽车高速通行费。正如电动汽车在中国爆发式增长一样，氢燃料汽车让人有了遐想，有可能复制当年电动汽车星火燎原之势。

当然，中国目前还没有氢能乘用车的计划。目前，中国计划的重点是商用车，但已经有一些公司已开始研发乘用车。官方的《人民日报》报道称，“中国氢能汽车产业比纯电动汽车产业落后10年左右”，“预计到2035年中国氢能汽车保有量将达到100万辆左右”。

这个目标比世界上任何一个国家都大。（GD Net 等）