氢能和燃料电池研报 山东高速免费 工业副产氢龙头有望成供氢主力
氢能和燃料电池行业每日研报：
国信氢能行业产业链双周评(3月第1期):国内高速面向氢能车辆实施免通行费政策，国家加快推动制造业绿色化发展（3月2日）
研报对氢能产业数据进行盘点。国内电解槽招标量:自2023年以来国内共计30个电解槽项目招标，招标规模累计达到2280.5MW其中碱性电解槽路线2151.5MW，PEM技术路线66MW，SOEC技术路线63MW。2024年初以来电解槽招标规模为60MW。
国内电解槽中标量:自2023年以来国内共19个项目完成中标，中标规模达898MW其中派瑞氢能/降基氢能/阳光电源分别中标256.5/202/152MW，占比分别为29%/22%/17%。2024年初以来暂无中标项目。
国内氢燃料电池汽车销量:2024年1月国内氢燃料电池车销量380辆，同比+133.3%，环比-75%。2023年国内氢燃料电池车累计销量5508辆，同比+64%。
国内氢燃料电池装机量:2024年1月国内氢燃料电池系统装机35.12MW，同比+149%，环比-84%。分企业来看，亿华通/捷氢科技/鲲华科技装机占比分别为40%/18%/13%，
绿氢电解槽生产企业受益：华光环能、华电重工、隆基绿能、阳光电源、双良节能。
德邦证券-公用事业行业:山东氢车免征高速过路费，氢能重卡经济性凸显（3月1日）
2015-2023年，我国燃料电池车累计销售1.81万辆，仅为《氢能产业中长期规划(2021-2035年)》2025年5万辆目标的36.2%，而根据国内20个氢能发展主要省市规划，2025年燃料电池汽车保有量将达10.88万台，氢车商业化进程仍有较大提升空间。
加氢站建设有望加速，工业副产氢有望成为供氢主力。
受益企业：山东副产氢项目EPC龙头三维化学;卡位氢能，布局燃料电池和电解槽检测的科威尔;制冷压缩机龙头，积极开拓氢气压缩机的冰轮环境;深冷技术领跑者布局加氢站和液氢的中泰股份;燃气龙头，布局加氢站运营的九丰能源；燃料电池产业链亿华通、国鸿氢能、美锦能源、新动力;加氢站及制氢设备提供方：石化机械、异辉科技。
国内氢能和燃料电池资讯
济南日报：全国头份“氢”新福利，济南尝了甜头！
“氢”装上阵：降低成本压实红利。山东氢动力科技工程有限公司测算：氢能大巴每天从济南西站到起步区往返100多公里，每天高速通行节省120块钱，高速通行费用一年省至少1.6万元，运营成本能下降10%。一辆49吨级的氢能重卡货车一年320天往返于济青高速，其全生命周期按8年计算就能降本百万。
国家电投济南绿动氢能科技有限公司负责人认为：氢能交通是一个重要的突破口，一次利好政策会带动氢燃料电池汽车生产规模的大幅增加，氢燃料电池发动机、储氢瓶等核心零部件产量也会随之增加。降本增产与产品应用的叠加效应会催生全产业链的技术迭代，形成行业发展的良性循环。
山东是全国唯一承担国家“氢进万家”科技示范工程的省份。根据《山东省氢能产业中长期发展规划(2020-2030年)》规定，到2025年，全省氢能产业总产值规模将突破1000亿元。燃料电池发动机、关键材料、零部件和动力系统集成等核心技术接近国际先进水平。随着氢能车辆省内高速免费通勤的政策出台，氢能产业发展与既定目标的距离将进一步缩小。
吉林日报：能源安全，“氢动吉林”何为
2023年前11个月，吉林省新增绿氢项目规划投资高达621亿元，已成为我国绿氢项目投资高地。吉林省白城市15辆氢能公交交通示范开通，成为东北地区首个氢燃料电池公交线路投运的城市。吉林省内氢基绿能在建及拟建项目建成投产后，合计年制氢将超20万吨，年制氢基绿色能源超100万吨，新增新能源装机约500万千瓦。吉电股份是国内第一批进入氢能“赛道”的央企，在‘氢动吉林’行动第一批项目清单12个项目中，有5个项目由吉电股份建设或参与建设。
2024黄河流域氢能创新发展大会举办，加速推进黄河流域“氢走廊”建设
3月1日，以“氢动黄河，零碳未来”为主题的“2024黄河流域氢能创新发展大会”（简称：氢能大会）在山东国际会展中心举办。中国工程院、俄罗斯国家工程院院士以及国内近10位能源专家学者到会，沿黄各省区相关机构和企业负责人等500人参会。
3月2日投资者互动平台及公告
楚江新材：子公司的碳纤维缠绕技术可用于储氢罐的制造
龙蟠科技：目前在制氢、储氢、用氢三大领域均实现了突破
南网科技：公司拥有氢能源应急发电车产品并形成销售业绩
3月2日国家知识产权局公告
东风汽车集团申请氢燃料电池系统专利，提高氢气利用率
凯翔科技申请高温燃料电池电堆负载平衡系统专利，提高SOFC系统的稳定性
亿华通-U申请氢燃料电池催化剂专利，活化的催化剂效果好，效率高
全球氢能
雪佛龙停产两家生物柴油厂，却新开氢能项目
2022年，美国第二大石油生产商雪佛龙以31.5亿美元收购了生物柴油制造商可再生能源集团，计划到2030年将其可再生燃料产量提高到每天10万桶。然而，由于市场需求不足，雪佛龙现在停止了爱荷华州罗尔斯顿和威斯康星州麦迪逊工厂的运营，这些工厂每年生产5000万加仑生物柴油。截至去年12月，美国政府估计生物柴油产能为20.7亿加仑（柴油1吨=7.33加仑）。近几个月来，由于供应增加，加上可再生能源信贷价值下降，生物柴油价格下降，最近触及三年低点。上个月，含有20%生物柴油的混合物价格降至每加仑汽油当量3.45美元，低于2022年 10月每加仑4.80美元的峰值。
生物柴油停产，但是雪佛龙美国公司的子公司雪佛龙新能源公司3月1日却透露在加利福尼亚州中央山谷建设5兆瓦氢气生产计划的计划，项目将利用太阳能以及油田区非饮用水制氢。
全球最大海上风电项目Dogger Bank第四期放弃绿氢计划，将专注电网传输，计划与欧洲大陆电网相连
据 Recharge 报道， Dogger Bank D风电场将连接到英国约克郡Birkhill Wood拟建的400kV变电站，并且考虑接入欧洲电网。原定将Dogger Bank D生产的风能用于氢气生产的计划取消。项目位于多格浅滩，横跨北海南中部的荷兰、德国、丹麦和英国水域，海上开发区面积约8660平方公里，海洋深度18米至63米。距约克郡东海岸不到290公里。项目总容量3.6GW，分三个1.2GW阶段实施。2023年10月，Dogger Bank A的第一台涡轮机开始发电。英国这个海上风电场将采用高压直流（HVDC）传输，通过Dogger Bank将电力输送至国家电网。项目将安装目前运行中最强大的海上风力涡轮机GE 的 Haliade-X，功率输出14兆瓦。项目全面竣工后，将有277台海上涡轮机，可为600万户家庭供电。
即使还未获得环境批准，加拿大的第一个风制氢项目还在全速推进
加拿大纽芬兰西海岸风能制氢项目尚未获得正式批准，但该项目仍继续推动。项目拟在太子港半岛和科德罗伊谷安装300多台风力涡轮机，在附近的斯蒂芬维尔建立氢制氨工厂，绿氨出口欧洲，以替代俄罗斯石油。加拿大和当地政府都渴望氢项目能加快推进。遇到的问题一个是钱，可再生能源的生产的设备投入高，需要融资来推动。另一个问题是当地居民意见分歧。支持的人认为新的氢项目将给老龄化和人口下降的地区带来就业机会。反对的居民担心项目对环境的影响。项目预计将于4月9日做出决定。
美国在智利投25亿美元的绿氢和绿氨项目正在等待批准
项目Volta将利用智利阿塔卡马沙漠的太阳能潜力，为拟建在港口城市梅希约内斯的绿氨工厂提供动力。项目还需智利监管机构 SEIA环境批准。项目开发商 Mejillones Ammonia Energy (MAE) 由锂矿公司 Ioneer 董事长 James Calaway 领导的一群美国投资者创立，项目第一阶段预计2027年底投产，产能30万吨绿氨。新建的600兆瓦的太阳能发电厂将提供电力，供水来自现有的海水淡化厂和废水。阿塔卡马沙漠每平方米太阳辐照度是世界上最高的。加上麦哲伦南部地区强劲且持续的风力，可能使智利成为生产绿氢并将其作为氨出口到欧洲和亚洲最便宜的地方。但是其经济性还要算上航运成本，以及氨氢转化成本。智利政府将于今年下半年设立一个10亿美元的基金，为该国的绿氢项目提供优惠利率贷款，该基金的四分之三由美国和欧盟开发金融机构支持。
奥地利公司OMV Petrom将在罗马尼亚Petrobrazi炼油厂建设两座总产能为55兆瓦的绿氢工厂
这家奥地利公司表示与罗马尼亚能源部签署的合同总投资为 1.4亿欧元，部分融资来源与欧盟的氢融资计划。
清洁能源生产商FDE完成对挪威氢能公司Greenstat ASA 56.35%股权的收购
FDE与挪威气候与环境部Enova实体合作，推进两个氢能项目开发。一是阿格德尔氢中心，将建设一座20兆瓦氢气工厂，为海运业提供绿氢，预计2026年初开始生产。ENOVA将支持1.48亿挪威克朗（1亿人民币）的补助金，占计划总投资的40%以上。二是Glomfjord，将建设一个20兆瓦的绿色氨氢气生产基地，供应附近的化肥生产商，预计2027年开始生产，超过40%的项目成本（1.5 亿挪威克朗）将由 ENOVA 提供。FDE的战略收购交易对价为1,550万欧元。FDE预计2026财年目标是年收入超1亿欧元。
Lyte Aviation推出氢动力VIP喷气式飞机，LA-44 X Prime预订量猛增
Lyte Aviation已获得美国运营商 Ghenus Air 10 架飞机订单。公司开发的SkyBus（包括 SkyTruck 和 LA-44 X Prime）可容纳40名乘客或运载4.5吨货物，适用于支线航班。LA-44 X Prime 专为高端市场量身定制，拥有19个座位，适合追求空中奢华体验的乘客。尽管尚处于概念阶段，SkyBus已收到20份订单。
CaetanoBus在奥地利维也纳中标10辆氢能公交车项目
Wiener Linien 计划到2025年底在39A线路推出10辆氢动力公交车。经过欧洲招标，CaetanoBus与丰田合作，成为 H2.City Gold公交车供应商的中标者。39A线路完全改用氢公交车的原因之一是考虑到这条线路坡度大。Wiener Linien表示：近年已对各种氢动力巴士进行了试验，相对寒冷天气，炎热的天气对氢公交车来说更具挑战性。
美国WHA International报告：氢脆：危害和缓解策略
报告认为，正确的材料选择和设计措施可以减少和减轻与氢脆相关的风险。氢脆是利用氢气的工业中的一个关键问题，如果不能解决，就会带来重大的安全问题。不相容的材料可能导致泄漏和氢气火灾或爆炸。
报告将氢脆定义为一种金属因暴露于加压氢气而变脆且容易破裂的现象。氢脆给能源、制造、运输和航空航天等利用氢的行业带来了严重的风险。氢脆会损害金属的完整性，可能导致灾难性故障。不兼容的材料可能会因氢脆而产生裂纹，从而导致泄漏的可能性。
2012年，氢脆导致位于加利福尼亚州埃默里维尔的AC Transit Facility氢动力公交车加油站的泄压阀发生故障。桑迪亚国家实验室（加利福尼亚州利弗莫尔）对失效阀门进行了冶金分析。结论是不相容的材料（440C马氏体不锈钢）和制造过程中的偏差导致氢脆，并最终导致PRD喷嘴失效。幸运的是，备用通风系统运行正常，在随后的氢气释放中没有人员受伤，但该事件导致了一个街区的预防性疏散。与许多氢事故一样，可能会损害公众对这一新兴技术的看法。
如何减轻氢脆风险。
WHA International调查和研究涉及氢气的火灾、爆炸和事故已有35年，并且建立了WHA氢燃烧风险分析 (HCRA) 服务评估系统，旨在识别氢气系统中的潜在风险并建议更改设计以提高安全性。主要缓解策略包括：
材料兼容性评估：进行全面评估，以确定易受氢脆影响的金属。建议使用测试数据来评估金属的脆化脆弱性，采用兼容材料对于防止脆化相关故障和泄漏至关重要。
设计修改：对设计修改以减轻与氢脆相关的风险，包括改变材料、增加安全系数、调整暴露环境以及建议修改组件和系统设计。
降低着火的可能性：识别氢气系统内部和周围潜在着火源。由于氢气和氧气的易燃混合物易点燃。因此，缓解策略的重点是降低着火的可能性以及氢气与氧化剂混合产生易燃混合物的可能性。
减少点火后果：设计最佳实践还包括自动关闭系统、通风系统、通风和屏障等故障安全措施，以在发生点火时保护人员和附近设备。
2019年，韩国江陵发生氢气罐爆炸，造成2人死亡、6人受伤。尽管该事件并非由氢脆引起，但它显示了氢气泄漏的爆炸可能。
报告最后认为，氢脆问题需要用氢各方关注，通过了解与不兼容材料相关的危害并实施缓解策略，氢气系统使用的安全性可以大大增强。