政策与战略

政策战略

涵盖国家与地方层面氢能产业相关的政策法规、发展规划、战略部署，以及双碳目标下氢能在能源转型中的战略定位与宏观布局等内容。

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印度首列氢能列车 7 月 17 日揭幕印度方面计划于 2026 年 7 月 17 日，在哈里亚纳邦金德（Jind）为印度首列氢能列车举行揭幕。这样一来，印度就加入了德国、中国、西班牙、意大利、日本、韩国、美国、加拿大（部分国家在开发中，未有实际运用路线）这些运营氢能列车（H-trains）国家的

济州氢燃料电池车抽签出现乌龙在氢燃料电池车民间推广项目中，每辆车补贴近 4000 万韩元。但这次抽签出现失误，39 名落选者被错误标注为中签者。济州自治道昨天（10 日）上午在道厅会议室举行了氢燃料电车民间推广抽签活动，现代汽车相关人员到场见证。除去 16 名不符合条件者，共有 158 人参与

吉尔吉斯斯坦将出版上合组织绿色能源专著吉尔吉斯斯坦即将出版一部集体学术专著，书名是《上合组织国家的绿色能源：战略、监管与前景》。这项工作汇聚了上合组织所有成员国的科学家。吉尔吉斯共和国国家科学院院士阿瑟尔别克·艾达拉利耶夫，在第三届上合组织国家学者论坛成果新闻发布会上宣布了这一消息。这位院士介绍

印度启动氢能交通试点：10 条线路 37 辆车印度公路运输和公路部启动了氢能交通试点项目，覆盖全国 10 条线路。此次共投入 37 辆氢能车辆，其中 15 辆采用燃料电池技术，22 辆采用氢内燃机技术。该项目于 2025 年 3 月 26 日在印度“国家绿氢使命”框架下获批，拨款约 208 亿卢

奥地利商会专题：中国氢能的雄心与现实中国氢能已经走到哪一步了？答案可能比很多人想象得更复杂。一方面，中国已经拥有全球最大的可再生氢产能，电解槽和燃料电池系统制造能力也位居世界前列；另一方面，中国绝大部分氢气仍然来自煤炭，绿氢项目还在为成本、运输和终端需求发愁。最近，奥地利联邦商会发布了一期关于

仁川港 E1 清洁氢气供应项目正式撤回韩国仁川南港 E1 集装箱码头（E1CT）原计划投资 1.3 万亿韩元，建设发电用清洁氢气供应基地。这个项目最终还是彻底搁置了。韩国政府一直在推动清洁氢气扩大政策，也希望借此加快发电行业的脱碳进程。但当地居民对安全问题的担忧，加上社区接受度不足，最终成了压垮

蔚山建成韩国首个多车型加氢体系蔚山市正在加快扩大氢能出行生态。当地氢燃料电池车保有量即将突破 4000 辆。加氢设施也从以乘用车为主，扩展到大型商用车和产业设备。蔚山由此建成韩国全国首个多车型氢能加氢体系。全国首个多车型加氢站太和江站加氢站是蔚山氢能示范城市项目的配套设施。该站的多车型加氢系统

法国首份天然氢议会报告：给热潮泼冷水最近，法国和欧洲围绕天然氢的消息越来越多。但法国第一份专门讨论这一资源的议会报告，却提醒外界明显降温。报告的核心意思很清楚：天然氢确实存在于地下。但到目前为止，全球还没有任何一个矿藏，被证明能够以经济上可盈利的方式开采。这是法国议会科学技术选择评估办公室（O

现代撤出加拿大氢能项目现代汽车集团，突然撤出了一个加拿大氢能项目。这个项目名字很有意思，叫“Project Beaver”，翻译过来就是“海狸项目”。听起来像一个普通的海外氢能投资案，但它背后其实牵着一笔更大的订单——加拿大巡逻潜艇项目。这才是关键。海狸项目与潜艇大单当地时间 7 月 6 日

座谈会释放的信号：需求才是关键韩国的氢能政策一直以来都把重点放在“要生产多少”上。扩大电解设备、增加海外清洁氢引进、集中开发生产技术，这些一直是政策的核心。但真正重要的问题，其实一直没有被认真提出来：生产出来的清洁氢，到底谁来用、用多少、能不能持续用下去？ 7 月 6 日召开的韩国国会氢能经济论