氢能和燃料电池研报，德国欲成氢能超级大国，美国固态储氢新突破
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氢能和燃料电池行业研报及重要数据
中航周报：以旧换新政策提振需求，汽车央企加速新能源布局（3月12日）
氢能源，绿氢符合碳中和要求，光伏和风电快速发展为光伏制氢和风电制氢定基础，看好具备绿氢产业链一体化优势的龙头公司。关注:隆基绿能、亿华通、兰石重装、科威尔等。
建信期货甲醇日报（3月13日）
全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目
近日舟山市鑫亚船舶修造有限公司船体综合车间开工建造14000标箱马士基哈利法克斯轮甲醇双燃料改装项目。
海通国际：钢铁行业脉搏：印度钢铁龙头_首次覆盖（3月12日）
印度未来两年的GDP增长预期6.3%，预计印度的钢铁需求复合增长率将增长6.6%，在26年达到1.45亿吨成品钢。印度钢价差主要担忧就是中国钢铁市场的情况。中国23年出口了9100万吨钢材，影响了全球钢材价格。由于中国房地产行业持续承压，预计中国的钢铁出口将继续。
报告对塔塔钢铁的评价最高，主要是因为其传统的铁矿石矿山确保了原材料的安全。塔塔公司还在开展生产计划，将氢气直接注入其位于贾姆谢普尔（Jamshedpur）的高炉。公司将用氢气代替煤粉喷射（PCI），从而将焦炭率降低10%至15%。脱碳目标将从煤炭过渡到天然气和氢气，向绿色钢铁迈进。预计政府对其会有资本和运营支出的支持，以支持绿色转型。
IMF 主要国家GDP增长预测
国内氢能和燃料电池重点关注
成都郫都东方氢能产业园项目一期二批次建设，投资约15亿元
东方氢能已成功交付氢燃料电池发动机近400台，搭载东方电气燃料电池动力系统的公交车已在全国20余条公交线路上安全行驶，平均氢耗约4公斤每百公里，业内领先。2023年，东方氢能为成都大运会提供了80辆氢能大巴。东方氢能作为成都市燃料电池汽车示范应用工作，近两年推广了4.5吨燃料电池冷藏车、18吨燃料电池厢式物流车、49吨燃料电池牵引车合计共70辆车。
四川自贡5500吨氢气产能预计8月投产
自贡市大安区自贡汉能气体有限公司的天然气转化制氢装置可年产700吨氢气，除了供企业使用外，还富余280吨用于氢能示范项目。去年8月，该公司与自贡东恒新能源科技有限公司共同在沿滩区成立了自贡汉兴东恒氢能科技有限公司，通过导电炭黑生产工业副产氢气制备高纯氢，可年产5500吨氢气，预计今年8月投产。同时，东方锅炉的自贡氢能重装物流园区，去年11月已投放12辆氢能重卡。
成渝氢走廊，重庆再添两座加氢站
这两座加氢站分别是潼南区产业大道综合能源站、江津区双宝CNG加气站，两座加氢站均将在现有基础上增设加氢功能，服务“成渝氢走廊”。重庆市已分3批陆续建成5座加氢站，推广氢燃料电池汽车800辆。
3月12日上市公司与投资者交流及公告
**长城汽车：旗下未势能源亮相2024日本国际氢能及燃料电池展海马汽车：**公司氢燃料电池汽车领域相关工作正在进行中，争取尽快在海南开展氢燃料电池汽车小批量示范运营
**美锦能源：**公司体系内共运营氢燃料电池汽车1099辆，是目前为止全国实际商业化运营的最大规模，公司搭载L4自动驾驶系统的氢燃料电池重卡已完成道路测试
ST八菱：公司积极开展氢能源汽车热管理技术研究，暂无量产产品
**永安行：**使用低压固态储氢技术，由子公司江苏永安行储氢科技有限公司提供
**宇通客车：**多年来，公司始终重视燃料电池客车的研发和产业化，并已实现燃料电池客车的批量销售
氢能全球视野
Bandwidth报告：德国能成为氢能超级大国吗？
21世纪的欧洲，新的氢走廊将通向德国。德国的氢战略目标雄心勃勃：到2030年，每年运输氢气达2000万吨。六条供应走廊将连接到德国，包括管道、生产和储存设施、港口码头以及跨海、跨河和陆地的航道。这些走廊将串联欧洲不同地区的氢供应和需求。
德国拥有庞大的能源密集型工业以及逐步淘汰煤炭和褐煤工厂的计划，氢气将是脱碳替代品。H2 MOBILITY正在德国建设全国性的加氢站网络。Gasunie和Thyssengas正在建设连接德国北海沿岸与工业鲁尔河谷的天然气运输基础设施。德国的氢核心网络将是对现有天然气基础设施的重新改造利用，预计2032年完工。
德国氢能源计划也遇到障碍需要克服。一是原有钢和铸铁材质的天然气管道有氢脆隐患。为了降低这种风险，需要对部分管道重新选择材料、涂层和设计。二是欧洲电解槽企业面临中国企业的竞争，欧洲过去在电解槽制造行业中占据着强势地位，十大电解槽制造商中有六家来自欧洲。但根据光伏设备的历史，欧洲也曾经是光伏领域的世界领先者，但现在已被价格更有竞争力的中国企业垄断。欧洲的氢战略一个目的是保持该地区在电解槽制造方面的竞争优势。三是氢储存技术也需要投资和创新，需要新的解决方案，例如地下洞穴储氢或新的氢载体。
如果上述障碍能够得到解决，欧洲对氢的需求将会高增。仅德国到2030年将达到95 - 130TWh。
从氢供应看，丹麦到2028年可以实现6GW氢气产能，其中大部分通过一条即将投入运行的氢气管道出口到德国。英国电解槽制造商ITM Power在德国设立了生产基地，以绕过监管。其他国家可能会效仿，包括波兰。德国的氢战略还会吸引来自纳米比亚、阿曼或哈萨克斯坦等国家的氢气进口，欧洲的一些氢走廊就是为这些国家设计的。
德国还希望通过引领氢能技术创新及规划，进一步影响国际标准和法规。
氢注定将在欧洲的绿色转型中发挥关键作用。如果德国能占据主导地位，将对欧洲大陆的能源政策产生巨大影响，虽然这会令一些邻国感到担忧，但德国的中心位置使其适合充当氢能中心。它拥有推动欧洲氢革命的政治意愿和经济实力，未来将有望打造一个相互联系、有弹性、不受俄罗斯影响的欧洲能源体系。(马切伊·布考斯基)
欧洲最大贸易港口转型报告：世界上第一个无人自动化港——鹿特丹港将以氢枢纽定位创造新的附加值
荷兰鹿特丹港公共关系发言人称：鹿特丹港很快将转变为氢枢纽，Maasplatter 2位于鹿特丹港的最末一端，全长60公里，它是港口中自动化程度最高的，目前正在积极进行氢设施等项目建设。未来将在8个港口基地建设氢能综合体，通过管道将氢气输送到德国、丹麦、比利时等地。氢运输船和氢燃料船访问鹿特丹将变得便利，使港口更具竞争力。
荷兰1996年引入吨位税，荷兰注册船舶数量从300艘左右增加到600多艘。目前，荷兰政府还计划将吨位税扩大到海上风电等行业。
鹿特丹港为什么能成为绿色转型的核心基地，还在于该港总面积的41%都是石化工厂。鹿特丹港目前已经将基于人工智能（AI）的无人起重机启用在集装箱装卸上。当电量低于10%时，牵引车AGV会自动前往充电站充电。
美国H2MOF公司正在研发常温和低压下的固态储氢解决方案
H2MOF由因设计和合成人工分子机器而获得2016年诺贝尔化学奖的弗雷泽·斯托达特爵士教授和网状化学创始人、2017年阿尔伯特·爱因斯坦科学奖获得者奥马尔·亚吉教授创立。
液态储氢通常需要通过冷却来压缩或液化，需要消耗大量能源，因此效率低下且成本高昂。H2MOF的方法不同，利用网状化学和人工分子机械数十年的发现和进步成功，开发以原子精度设计的新型材料，以解决氢储问题。
H2MOF的联合创始人Omar Yaghi称，过去20年，一直致力于研究提高基于网状化学的储氢材料的效率，现在已经取得很大进展。
网状化学，特别是MOF技术，作为解决储氢挑战的一项有前景的技术，正受到全世界的广泛关注和认可。美国能源部将MOF技术列为解决储氢挑战的优先技术方案。欧盟也资助了几个相关研究项目。
H2MOF 首席执行官Samer Taha称，他们的技术目标是可以在环境温度和低至20 bar的压力下实现高存储密度，以不到700 bar 高压储氢罐压力的3%实现工业级储氢应用。关键在材料的选择，该公司研发的新材料可以将氢吸收到材料的纳米级空腔中。该公司的目标是实现氢气的长期储存、长途运输，为轻型车、重型卡车、火车、轮船和飞机提供固态储氢方案。
