上海临港打造氢基燃料交易平台 陕西批准11项氢能科研项目立项
氢能今日热点
我国首台自主研制的F级50兆瓦重型燃气轮机（G50）已完成燃气掺氢率30%的全面试验，东方汽轮机在低碳、零碳领域的研发取得了重大突破
面对我国“双碳”战略需求，燃气轮机燃料必然由天然气转向氢气。以G50为例，掺氢燃烧每年每台可减少1.8万吨二氧化碳排放；若使用纯氢，则可实现近乎零碳排放。
本次试验的成功表明，东方汽轮机已经攻克了掺氢燃烧回火、燃烧不稳定等关键技术难题，积极推动新型绿色能源在燃气轮机中的应用，为更高比例的掺氢甚至纯氢燃烧技术的探索奠定了基础。
2024滴水湖高能级航运服务业创新大会在上海临港新片区举行，主题为“数智提升效率、绿色引领未来”，上海环境能源交易所、上海临港绿创公司、国家能源集团氢能科技公司、上港能源四方签署了共建氢基绿色能源交易平台的合作备忘录
各方将在临港新片区建设交易平台，提供包括绿氢、绿色甲醇、绿氨等绿色氢基产品以及绿氢证书交易、数据服务在内的全产业链交易服务，以实现氢基绿色能源的高效配置。
以绿色甲醇、绿氢等氢基绿色能源为代表的新型清洁能源，被视为航运业绿色转型的必然选择。上海氢基绿色能源交易平台将致力于建设国际化的绿色能源产品认证中心、定价中心、交易中心、贸易中心，助力应对气候变化和实现双碳目标。
河北省监管局监管一处对张家口、保定等燃料电池汽车示范城市群进行实地调研
调研组将深入了解河北在利用自身资源优势，抢占发展先机，培育经济新增长点的情况，为氢能产业的“新”和“质”发展提供建议。
东南大学经济管理学院崔强副教授团队近期在Cell Press细胞出版社期刊Cell Reports Sustainability发表了一篇关于“氢能在全球航空温室气体减排中的路径分析”的研究成果
他们全面评估了氢能对航空排放的影响，关注了不同氢能应用场景，并比较了氢燃料电池发动机和氢涡轮发动机的减排效果。
中国天楹投资建设的南通如东100MWh新型重力储能项目，通过“充放电单元测试”，实现了“荷随源动，源随荷动”的智能重力储能效果，实现了国内新型智能重力储能从0到1的突破
该项目占地65亩，计容面积22.3万平方米，包括重力储能塔、中控楼、危废间、综合楼、水泵房、工具间等7个单体建筑。其中，外形酷似魔方的重力储能塔共35层，高148米，长宽分别为122米和110米。
项目建成后，可形成储能容量100MWh/次、发电功率26MW/次的充放电规模，循环效率85%，可为新能源发电提供配套储能和共享储能、调峰调频，也可参与电网辅助服务，为构建新型电网架构提供重要支持。
公司在以重力储能节点切入新能源产业的同时，还向产业链上下游拓展风光发电、绿色氢氨醇业务。在风光储能源资源丰富的三北等地，公司也与当地政府签订战略合作协议，先后布局多个“风光储氢氨醇”产业项目，目前均在积极有序推进中。
重庆地大工研院与重庆军通汽车、双农优选（重庆）公司签署合作协议，共同推广50辆氢能物流车
重庆地大工研院长期致力于氢燃料电池发动机的研发与产业化应用，自主研发350W-180kW的系列氢燃料电池发动机系统，系统的性能指标达到国内领先水平，获得近百项核心专利技术成果。
陕西省市场监管局通过项目申报、专家评审、专题研究等程序批准11项涉氢重点科技研发项目和氢能产业检验检测能力建设项目立项
陕西省市场监管局聚焦氢能全链条检验检测技术能力提升，将筹建10个实验室及测试中心，全力打造国内一流的集科研试验、装备研发、科技成果孵化、质量基础“一站式”服务等功能于一体的大型氢能综合试验研究平台，构建“科研—技术—应用”充分贯通的氢能研究体系，为全产业链整体技术水平提高奠定坚实的质量基础。
氢能全球视野
道达尔能源 TotalEnergies 与德国可再生能源开发商RWE签署协议，收购荷兰正在开发的795兆瓦海上风电场OranjeWind 50%的股权
TotalEnergies将利用该项目的可再生电力生产部分为一座350兆瓦的电解器供电，该设备预计每年生产约40,000吨绿色氢气，用于北欧炼油厂的脱碳。该法国能源巨头计划在2030年前将二氧化碳排放量减少约500万吨/年。
OranjeWind项目位于北海，距离荷兰海岸约53公里。据RWE透露，该项目将研发新技术和创新，如海上浮动太阳能、海底锂离子电池、LiDAR功率预测系统和场外海底水力储能发电厂等。
英国石油公司的100MW工业规模绿色氢气项目近期获得BMWK和下萨克森州政府联合提供的资金
该项目位于英国石油公司位于德国的林根炼油厂旁，预计将成为英国石油公司首家全资拥有和运营的大型绿色氢气工厂。生产的绿色氢气有望供给该地区的工业客户及英国石油公司的林根炼油厂。
英国国家天然气公司最新实验报告预示，英国的天然气网络可以用于输送氢气，以提供家庭和工业的燃料需求
天然气目前是英国最主要的能源来源，相当电力能源消耗近三分之一，且在家庭取暖和锅炉应用占据更大比重。该公司专设的“氢气重点领域”致力于解决将氢气纳入英国能源结构所需的市场转型。英国前保守党政府曾制定战略政策，支持将高达 20% 的氢气融入天然气配送网络。
国家天然气公司的实验显示，在氢气与天然气的混合比例从 2% 至 100% 的范围内，混合氢气“未出现任何问题”。研究结果显示，将天然气网络改用于氢气并无重大障碍。目前实验正进入第二阶段，研究与氢气压缩相关的问题，包括燃气轮机能否重新用于压缩站氢气使用。
“今日的报告展示了氢气混合的广阔前景，有助于政府实现其宏伟目标，即在向 100% 绿色氢气迈进的同时，利用现有基础设施，打造清洁能源超级大国。”应该国家天然气公司首席执行官 Jon Butterwork 表示。
分析人士指出，尽管重工业和政府都期望氢气助力实现更快的脱碳目标，发电公司和石油天然气巨头也希望实现低碳氢气生产多元化，但欧洲绿色氢气生产成本高昂，阻碍了项目的大规模应用。
太平洋西北氢能中心（PNWH2 Association）已获准美国能源部拨款2750万美元，用于启动其氢能经济计划的首阶段
此区域中心涵盖华盛顿、俄勒冈及蒙大拿，为美国能源部去年选定的七个中心之一，未来有望获得总计10亿美元的资助。该项目的首阶段还将获得行业合作伙伴的1.25亿美元投资。
华盛顿州长杰伊·英斯利表示：“期待此项目助力交通与工业部门脱碳，并在未来数十年为华盛顿居民创造高薪就业机会。”
太平洋西北地区的重点在于公共交通、农产品、中型及重型运输以及电力部门的氢气应用。该中心计划在三州八地实施项目，其中大部分位于华盛顿州和俄勒冈州。项目首阶段预计持续一年，包括规划与分析，以确保技术与财务可行性，并将涉及部落、社区及其他合作伙伴。
东京海洋科技大学24日宣布，其研发的日本首艘仅使用氢燃料电池和蓄电池的船舶已获检验证书
研发团队计划在2025年世博会（大阪/关西世博会）上运营的船舶亦采用相同技术，旨在推广氢燃料船舶，降低传统船舶的温室气体排放。
该船最多可搭载12人，重约9吨，全长12.6米。由氢燃料电池驱动，运行过程中无二氧化碳排放。
为获取证书，需遵循日本国土交通省制定的氢燃料船舶指南。氢气易燃，处理风险较大。东京海洋科技大学耗时约两年建立氢气泄漏时的安全措施和控制机制，以满足相关要求。
韩国业内：韩国加氢站和氢燃料乘用车面临困境亟待破解
韩国环境部近日公布，截至本年6月底，韩国全国已投入商用运营的加氢站达177座，加氢枪口总数328个。
地方政府设立的充电站中，以京畿道数量最多，计30个；其次为忠北18个，庆尚南道17个，江原道13个，仁川和忠清南道各12个，全北和蔚山各11个，首尔则仅有10个。
对比加氢站与氢能汽车的数量，平均每203辆汽车共享一个加氢站。根据统计，釜山（421）最易面临加氢困难，其次为首尔（327）、蔚山（263）、京畿道（260）和全北（225）。
相较于其他燃料加气站或充电站，氢能汽车加氢站数量明显不足。据韩国全国数据，韩国共有液化石油气加注站1,995个，加油站数量为10,931个，电动汽车充电桩数量为351,433个。
今年1-6月，韩国氢能乘用车销售也是不景气。2024 年 6 月，韩国现代 FCV 全球销量为 294 辆，同比下降 4.5%。2024 年 1-6 月，韩国现代 FCV 全球累计销量为 1474 辆，同比下降 53.09%，其中本土累计销量为 1463 辆，同比 下降 55.43%，境外累计销量为 11 辆。
业界普遍认为，加氢基础设施的缺乏是主要问题。现代汽车的一位官员表示：“如同电动汽车需要完善的充电基础设施，氢燃料汽车亦然。”他补充道，“当前的加氢基础设施尚待发展。”
此外，车型有限、过度焦虑、加氢站安装规定等因素也是氢能汽车普及的障碍。
氢能汽车面临的另一挑战来自车型。政府和专家普遍认为，目前国内仅有现代汽车公司的Nexo一款氢动力汽车，选择过于单调。
Nexo的售价在6900至7200万韩元之间，若申请至少3250万韩元的补贴，实际购车价格最低可降至4000万韩元左右（21万人民币）。大德大学李浩根教授表示：与同类电动汽车相比，氢燃料车价格更便宜。
然而Nexo只有一款车型，无后续产品。现代汽车近期才宣布，Nexo 2将于明年推出。
专家和业内人士均认为，过度焦虑阻碍了氢能汽车和各项基础设施的推广普及。大众对氢汽车的安全性仍存在诸多疑虑，对氢燃料的优势并未充分了解，导致市场需求不振。
李浩根教授表示：“相较之下，电动汽车易引发火灾事故，而韩国氢汽车至今并未发生火灾事故，虽然也有流通数量少的原因。”他认为，对氢爆炸的恐慌实属过甚。
现代汽车的一位官员也认同，“如公众对加氢站爆炸的忧虑等负面印象，成为建设加氢基础设施的障碍。”
李教授还指出，现行加氢站安装规范要求过高也是发展的一个障碍。他表示：“根据现行法律，加氢站与房屋间须保持一定距离，寻找合适的地点较为困难。”
此外，维护成本高企也是一大难题。国民大学教授权龙珠指出：“氢燃料汽车零部件成本较高。”他解释道：“零部件成本与规模经济密切相关，用户数量多则成本降低，惟当用户数量持续增长，成本将随之减少。” Nexo保有量太少，零部件价格自然偏高。
