中国院士团队重大突破！电解水制氢催化稳定性近2万小时

1.氢能政策和产业

中国科学院孙立成院士及其团队宣布成功研发了一种新型电解水制氢催化剂，这一新催化剂测得的稳定性达到了令人瞩目的19100小时

据悉，该工艺颠覆了制备催化剂常规使用的均相溶液体系，在非均匀形核液相体系基础上，进行析氧反应电化学催化剂制备，首次通过“一步法”成功合成用于阴离子交换膜电解水制氢（AEM-WE）的新型催化电极材料 CAPist-L1。同时，这一新催化剂的组成和结构进行了全面的科学优化，采用先进的材料合成技术，使得催化剂在电解水过程中表现出显著的稳定性和活性。

孙立成院士介绍，此次研究纯属偶然。一次，团队成员在利用浸泡法制备镍铁基OER催化剂时，把乙醇（酒精）当作去离子水使用，结果发现在泡沫镍上长出来的催化剂OER性能非常不错。在电镜视角下，这一催化剂如同花朵般层层叠叠，因此被命名为“绣球花”。

基于“绣球花”良好的催化表现，研究团队随即从理论层面进行探索，进而不断完善优化制备方案，成功开发了一种基于非均匀形核液相体系的催化剂制备工艺。在机制研究方面，研究团队通过对CAPist-L1成分、结构和形貌等逐项分析，发现在催化层和金属基底之间存在一层致密过渡层。正是致密过渡层的存在，将催化层牢牢地锚定在金属基底上，提升了催化剂的活性和稳定性。

孙立成院士表示：“这种催化剂的制备过程简易、可重复度高、成本低、易放大制备、安培级电流密度下的催化活性和稳定性高，满足工业级 OER 催化剂的制备和工作需求。”

煤都榆林氢能产业集群蓄势而起，实现从“黑色革命”到“绿色发展”的蝶变

2024第二届西部氢能博览会近日在陕西榆林开幕，让人惊喜地看到我国氢能产业蓬勃发展与“塞上驼城”城市之变。

质子汽车开发的新一代氢燃料动力长途物流概念货车“曜灵”，采用人机共驾、智能脱困等多项新技术，以其充满科技元素的全新座舱外观设计，吸引众多观众驻足观看。

在榆横工业区氢能装备制造园，陕西氢能固体氧化物燃料电池全自动生产线正加快推进建设。

榆林发展氢能具有丰富的资源优势，每年60万吨工业副产氢可提纯利用，风电、光伏资源让制取“绿氢”条件优厚。用氢是氢能商业化落地的关键，榆林在打好化工用氢“绿色牌”的同时，着力推进交通用氢先行先试。

“打通氢能产业在交通领域的示范应用是我们的使命，计划2030年实现1万辆氢能重卡、5000辆公共交通及公务车辆运营，投用400座加氢站，我们将适时扩大运营规模。”陕西氢能运力有限公司副总经理王刚表示。

2.氢企动态

阳光电源：公司氢能业务亏损处于合理，预计4-5年后盈利

阳光电源日前在投资者电话交流时表示，氢能技术路线，目前公司已布局PEM和ALK，也在对AEM技术路线保持关注，AEM技术尚处于前期阶段，膜寿命短，成本高，目前难以实现市场化，在小功率系统中，AEM较ALK和PEM具有较强的灵活性。未来氢能市场前景广阔，公司氢能业务会继续修炼技术内功，瞄准重点市场，确保行业地位，目前氢能业务投入与公司整体规模相匹配，亏损处于合理水平不会带来风险，预计4-5年后逐步转向盈利。

和利时：中标中能建制氢成套柔性控制系统及仿真系统项目

8月24日，中能建氢能源有限公司本部，就制氢成套柔性控制系统及仿真系统项目项目通过竞争性谈判方式进行采购，按规定程序进行了开标、评标、定标，现就本次采购的中标结果公布如下：

采购人名称：中能建氢能源有限公司本部；采购项目名称：制氢成套柔性控制系统及仿真系统项目 ；采购项目编号：ZNJQNYYXGS-FW-QQWLCYGS-ZNJQNYYXGS-2024-002

采购项目内容	制氢成套柔性控制系统及仿真系统项目
中选人信息	001 制氢成套柔性控制系统及仿真系统项目
包名称	制氢成套柔性控制系统及仿真系统项目
中选人	杭州和利时自动化有限公司

上海国际汽车城EV-AI智行港举行“氢少年科普小课堂”

8月23日，“氢少年科普小课堂”活动在上海国际汽车城EV-AI智行港举行，通过寓教于乐的方式，向年轻一代普及氢能知识。上海重塑能源科技有限公共事务部门表示，作为燃料电池汽车示范研学科研基地，重塑已联合相关部门举办氢能课堂，覆盖嘉定4所学校约1000人次。

中国石化积极培育氢能等新能源业务，巩固提升“油气氢电服”综合能源服务网络优势

8月25日晚间，中国石化披露2024年半年度报告。上半年公司实现营业收入1.576万亿元，同比下降1.1%；净利润357亿元，同比增长1.7%；拟派发2024年中期现金股利每股0.146元（含税）。

中国石化董事长马永生表示，当前，公司面临前所未有的行业变局，也拥有难得的发展变革机遇。公司将着力推动转型升级，培育发展新质生产力，积极培育氢能、风能、太阳能等新能源业务，加快构筑“油气+新能源”多能互补格局，打造更加安全集约、绿色智能、匹配协调的炼化产业链，巩固提升“油气氢电服”综合能源服务网络优势。

科威尔：公司氢能板块实现营业收入同比增长18.18%

科威尔半年报实现营业收入25398.87万元，同比增长15.54%；实现归属于上市公司股东净利润4185.39万元，同比下降16.57%。公司拟通过集中竞价交易方式以自有资金回购公司部分已发行股份，回购股份金额不低于人民币2000万元（含），不超过人民币3000万元（含），回购股份价格不超过人民币42元/股（含）。

受益氢能等新兴下游持续发展，公司新产品研发持续落地，测试设备需求稳中有升。2022 年国产燃料电池检测设备市占率第一，产品线丰富；电解槽覆盖碱性、PEM 路线，已有批量订单。

中国汽研：新注册《燃料电池系统高安全高耐久能量管理软件V1.0》项目的软件著作权

今年以来中国汽研新注册软件著作权55个，较去年同期增加了77.42%。结合公司2023年年报财务数据，2023年公司在研发方面投入了2.58亿元，同比增19.25%。

3.氢能全球

中国与纳米比亚：纳米比亚期待在北京中非峰会上讨论潜在的氢能项目

纳米比亚驻华大使埃莉亚·凯亚莫（ELIA KAIYAMO）近日表示，贸易，跨境贸易对纳米比亚很重要，不仅是中国制造，纳米比亚和中国制造可以帮助该国做到这一点，这些都是中非合作论坛的机会。

KAUST 与 NEOM 合作推动沙特阿拉伯的氢经济计划

根据 KAUST 研究机构的一份声明，阿卜杜拉国王科技大学、NEOM 教育、研究和创新基金会以及 ENOWA 宣布建立合作伙伴关系，以支持沙特阿拉伯的氢经济。

ERIF 与 KAUST 研究人员合作，赞助了其氢和电子燃料应用研究所下的三个战略项目，以推动氢作为可再生能源载体的发展。

KAUST 在声明中表示，来自 KAUST、ERIF 和 HEFARI 以及 ENOWA、Imperial、Saudi Aramco、 HyET、沙特邮轮、NXt7 和陶氏化学公司。

ENOWA 氢和绿色燃料董事总经理 Roland Kaeppner 表示：“我们已经拥有世界上最大的绿色氢气生产设施，并向 KAUST 和 NEOM 的 HEFARI 提供我们的氢气创新开发中心意味着沙特王国可以继续在氢气研究方面处于领先地位。”

ENOWA 氢能和绿色燃料技术与创新主管 Ben Queisser 表示，氢能创新开发中心不仅将支持 KAUST 的研究，还将与沙特阿美公司合作开发脱碳合成燃料。

Queisser 表示：“该工厂还将配备 thyssenkrupp nucera 的 20 兆瓦电解槽，该电解槽将为 NEOM Green Hydrogen Co. 运营的世界上最大的绿色氢和氨工厂做出贡献。

Pupuk Indonesia 与伊藤忠商事和东洋签署协议，建设全球首个混合绿氨项目

印尼 PT Pupuk Indonesia (Persero) 将与两家日本公司伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）和东洋工程株式会社（TOYO）合作开展。这一战略伙伴关系的标志是签署了名为“亚齐绿色氨倡议”（GAIA 项目）的联合开发协议。

在 GAIA 项目中，Pupuk Indonesia 将使用东洋在 2000 年代初期设计和建造的氨工厂生产绿氨。这种绿氨随后将作为船用燃料原料供应给伊藤忠商事，打造全面的价值链，成为第一个在印度尼西亚和世界各地这样操作的绿氢项目。

该项目还被日本经济产业省（METI）选为面向全球南方未来的共创商业费用补贴项目之一。该计划为东盟13个面向未来的项目提供补贴。

初步开发阶段，即GAIA项目的前端工程设计，将于2024年8月开始。同时，Pupuk Indonesia、伊藤忠商事和东洋将组建一家合资公司，最终投资决定预计将于第一季度达成，项目预计将于 2025 年完成过半，商业运营预计于 2027 年开始。

现代汽车进军印度，氢创新中心开业…… 全面建设的“氢谷”

现代汽车开始在印度投资，并将印度选为“氢谷”。从今年年初与泰米尔纳德邦政府签订业务协议开始，该公司还将在当地建立业务基地。

据业内人士25日消息，现代汽车将在位于马德拉斯的印度理工学院（IIT）泰尤尔校区建立“氢创新中心”，总投资额为18亿卢比（1.53亿人民币），计划于2026年投入运营。

现代汽车公司的海外氢能业务基地是继中国广州之后的第二个。印度中心是由现代汽车公司、印度理工学院和贸易投资促进机构Guidance Tamil Nadu多方合作的结果。

现代汽车公司计划开发用于制氢的电解槽，实现氢气生产和供应链的本地化，并通过这里的氢能创新中心准备加氢站。目标也是以此为基础为印度氢生态系统的创建做出贡献。

泰米尔纳德邦是现代汽车公司钦奈工厂所在地，年产能为82万辆。

现代汽车之所以如此重视印度，是因为印度市场的高增长潜力。 仅去年一年，印度国内市场就售出了425万辆汽车。印度由此超越日本，跃居全球汽车市场第三位。

韩国主要媒体评： 中国正在加快发展氢能汽车，韩国政府需要持续参与和关注，避免现代汽车处于不利局面

近期，韩国评论员 Kyungjin Shin 分别考察了上海和北京的氢能产业试验区。位于上海嘉定区的氢燃料电池系统制造商捷氢科技SHPT，该公司高管对氢能汽车将取代大型柴油商用车充满信心。

上海重塑能源 REFIRE 的受访者表示，“2017年以来，我们已向上海交付了500辆7.5吨氢气卡车，向广东佛山市交付了455辆氢气公交车。 “业绩持续增长。”他强调，“由于《巴黎气候协定》碳中和将是必然目标，氢燃料汽车现在是必需品，而不是选择。”

上海还使用氢燃料电池发电作为电动汽车超充系统。在浦东某商场停车场，重塑能源与氢积电等公司合作的快速充电设施正在运行。 “即使没有电网，一块10平方米的土地也可以变成一个快速充电站。”当地员工解释道。

在北京大兴国际氢能示范区，有100多家氢能相关企业和加氢站，其中包括率先开通北京至长三角1300公里氢能卡车路线的羚牛氢能等。

主导全球电动汽车市场的中国也将重点放在氢能汽车领域。技术官员在中国的“新能源汽车崛起”中发挥了重要作用。

前内燃机专家、原工业和信息化部部长苗圩强调加强充电基础设施建设的必要，他说，即使让路等车，车也不应该等路。这就是中国跳过内燃机汽车，成为新能源汽车强国的秘诀。

目前“等车”政策也正在应用于氢能汽车领域，中国已经拥有全球最多的加氢站（共有428个）。

苗圩对中国将领先全球氢能汽车市场充满信心，中国产品不可能一步登天，但要制定鼓励使用的政策，避免对以往招标采购的表现提出无理要求，对使用过程中出现的问题采取宽容的态度。这意味着中国必须要有耐心，等待相关市场成熟、国内产品竞争力增强。

中国政府对氢能产业的支持预计将继续。去年3月，李总理在政府工作报告中表示，“加快发展氢能、新材料、创新新药等前沿产业”。首次公开表示氢能产业是国家重点项目。

但是，目前的行业形势并不那么轻松。由于氢能汽车价格高昂，供应被推迟，相关企业因应收账款增加而面临“资金危机”。15日，中国经济杂志《第一财经》也报道了氢能汽车产业转型的现实。

据中国汽车工业协会统计，2023年中国氢燃料电池汽车产量仅为5631辆，销售汽车数量（含上年库存）也仅为5791辆。虽然比上年增长了49.4%，但考虑到它是96家公司的组合，显然离“规模经济”还很远。事实上，只有 15 家公司的销量超过 100 台。2024年上半年销量的数字也仅为2,490辆。

同时，人们还担心重复和过度投资。截至7月，注册氢能相关企业总数超过4000家。为了避免应收账款积压，一些企业没有60%预付款就不愿意签订合同。

因此，业界要求扩大补贴的呼声很高。一辆49吨氢卡车的制造价格为120万元人民币（2.25亿韩元），比柴油卡车贵20万至30万元人民币，即使考虑到目前37万元的补贴，柴油卡车的售价仅为50万至60万元人民币（6900万韩元）。作为解决策略，有中国业内建议将49吨氢卡车的售价降低至80万元，加氢价格降低至25元/公斤。

韩中合作项目的可能性

氢能产业被认为是能够增强韩中协同效应的合作项目之一。国际氢燃料电池协会（IHFCA）秘书长王菊表示：“韩中两国在氢能产业方面有很多合作机会，并强调：“合作潜力巨大，必须加强合作。”

现代汽车公司已经进入中国氢燃料汽车市场。2021年1月，现代汽车在广州成立氢燃料电池系统公司，并完成了20万平方米燃料电池工厂的建设，还建立了名为“HTWO”的氢价值链品牌。现代汽车相关人士表示：“如果未来能够优化试点城市运营模式并降低燃料电池系统成本，那么在全面竞争中幸存下来的少数企业将引领市场”，并补充说，“创新，我们将在中国氢能汽车市场发挥重要作用。”

韩国西江大学工商管理教授Lee Kang-pyo建议：“考虑到中国氢市场的未来潜力，韩国政府需要持续参与和关注，以避免现代汽车在补贴和市场准入方面处于不利地位。”（joongang）