氢能和燃料电池研报 中石化成全球加氢站领军者 韩国加氢站陷入破产危机
铂道对氢能和燃料电池行业每日资讯及最新研报进行梳理和解读，助你通晓天下氢事，把握市场趋势。
.氢能和燃料电池行业研报：
中航证券：政策及经济性驱动下，氢能重卡商业化加速（3月3日）
在免除高速费用后，49吨氢能重卡较燃油重卡全生命周期成本可节省约40万元，经济性进一步提升。在政策、经济性等因素驱动下氢能重卡商业化落地加速，关注氢能产业链。1）燃料电池电堆：亿华通，京城股份；2）氢能检测：科威尔；3）电解槽：华光环能、双良节能；4）阀门：纽威股份。
2023年部分氢能重卡投运情况
山西鹏飞集团：100辆东风特汽研发的第二代49吨氢能牵引车，搭载鲲华科技135kw 燃料电池系统，配备6个385升Ⅲ型氢瓶，整备质量11.4 吨，续驶里程可达650公里
宇通郑州高新区氢能重卡：56辆31吨燃料电池重卡搭载重塑科技燃料电池系统，将用于城建渣士运输场景
东方锅炉、德阳发展集团：交付的氢能重卡搭载东方电气自主研发的氢燃料电池系统，一级部件100%国产化
锋源氢能、德力新能源：40辆49吨氢燃料电池牵引车交付给品辉物流投入运营，由锋源氢能提供的112kw燃料电池系统
迁安市九江线材：110辆氢能重卡搭载亿华通的燃料电池系统，用于工厂大宗物料装载运输 晋南钢铁集团：100辆氢能重卡用于集团物流
未势能源、大道行(唐山)开沃新能源集团：50辆搭载由未势能源自主研发生产的110kw大功率燃料电池发动机和1680L/40kg 车载储氢系统，用于物流运输
新天钢、德达物流：30辆由未势能源与长征汽车共同开发，搭载 110kW级燃料电池发动机与35MPa储氢系统，平均氢耗<10kg/百公里
49 吨氢能重卡与燃油重卡全生命周期成本测算
| 成本 | 类别 | 氢能重卡 | 燃油重卡 |
| 整车售价 | 110 | 37 | |
| 购置成本 | 购置税 | 2.9 | |
| 合计 | 110 | 39.9 | |
| 上牌费用 管理费用 维保费用 | 0.2 30 | 0.2 45 | |
| 使用成本 | 全生命周期能源使用成本 全生命周期总保费 | 270 | 200 |
| 全生命周期总车船税 | 15 | 0.14 | |
| 过路过桥费及全生命周期司机 合计 | 243 562.2 | 243 500.3 | |
| TCO | 全生命周期成本 | 672.2 | 540.2 |
| 免除高速费后 | 全生命周期成本 | 501.2 |
民生证券：政策聚焦电网侧消纳，首个生活垃圾制氢项目落地（3月4日）
近日，广东省佛山市南海区垃圾资源化项目开工仪式在狮山举行，为全国首个生活垃圾制氢项目。该项目采用了生活垃圾碳化气化制氢核心专利技术，计划于2024年底前建成并投入运营，每天可处理生活垃圾约 500 吨，每小时可产生纯度达99.97%的绿氢超9100标立方米。全国首个生活垃圾制氢项目落地，为提升生活垃圾处理经济性，降低补贴依赖度提供可能性。谨慎关注玉禾田、瀚蓝环境、旺能环境、三峰环境、复洁环保、高能环境、联合水务。
招商证券：关注设备更新、促进氢能发展等政策性机会（3月4日）
氢能作为热值高、绝对绿色的终极能源，当前仍然面临成本高、储运难、终端应用形式不足等问题。但长期空间广阔，且各地积极的产业政策有望加速氢能商业化进程。
关注：燃料电池雪人股份、亿华通；制氢昇辉科技、中泰股份；储运京城股份、中集安瑞科、冰轮环境、开山股份等。
长江证券：氢能政策频发,绿氢是推动制造业绿色转型的重要抓手（3月4日）
山东省此次优惠政策的出台也为其他区域探索支持氢能车辆应用提供了宝贵思路，未来仍可以进一步提升氢能车辆路权等形式予以非补贴支持(不会增加财政负担)，或带动燃料电池车销量进一步提升。
风险提示
1、燃料电池汽车产业补贴政策风险:现阶段燃料电池汽车产业的发展依赖于补贴政策的支持。2020年财政部等部门对现行燃料电池汽车的补贴政策做出调整，从向燃料电池汽车制造商发放补贴，改为向示范应用城市群进行奖励。2021年8月起，国家批准了北京、上海、广东、郑州和张家口为首的五个燃料电池汽车示范应用城市群。由于我国燃料电池汽车的监管框架及政策相对较新且仍在演变，这些政策可能受到行业内公司无法控制的限制及不确定因素影响，如果政策变动、财政紧缩或其他原因而导致减少或取消财政补贴及经济激励等优惠政策，这些将会对燃料电池企业产生不利影响。
2、行业竞争日趋激烈的风险。随着绿氢产业政策愈加密集，技术路径愈加清晰，行业方向愈加明确，除专注于氢能的企业外，中国石化等能源公司及部分上市公司纷纷通过内生发展、外延并购等方式布局氢能，参与全产业链的环节。行业竞争加剧的情形下可能会出现价格战。
兴业证券：氢能产业政策有望推动行业发展，原油、EVA、制冷剂、有机硅、MDI、维生素等价格上涨（3月4日）
氢能产业链所涉及的环节和细分领域众多， 主要包括上游氢能制备、中游氢能储存运输、下游氢燃料电池及应 用等多个环节。关注：中国石化、中国石油、卫星化学（制 氢），石化机械（储运），凯立新材、中自科技（燃料电池催化剂）。
国内氢能和燃料电池资讯
中国石化加氢站数量全球第一，在全国打通7条氢走廊
中国石化拥有3万多座加能站，具有布局加氢站的先天优势。截至目前，国内网络占有率30%左右，基本覆盖了“3+2”氢燃料电池示范城市群，已经成为全球建设和运营加氢站最多的企业。目前，中国石化加氢能力已经达到2万吨/年，氢气加注量连续三年增长率超过100%。根据北理工新能源汽车国家大数据联盟发布数据，中国石化加氢量市场份额约为40%，已经成为全国氢气零售销售量最大的企业。中国石化组织相关产业链单位，以国家氢能交通大动脉为基础，发挥氢走廊的产业带动效能，着力打造成渝万、京津唐、沪嘉甬、济青、郑汴洛濮、呼包鄂乌、粤港澳大湾区7个氢走廊重点区域，依托高速公路（国道、省道）建设加氢干线，联通、激活氢能产业。其中成渝万、京津唐、沪嘉甬和济青4条氢能走廊已经初步打通，开始试运营；郑汴洛濮、呼包鄂乌、粤港澳大湾区3条氢走廊已有加氢站布局。
中石化海南分公司：积极运用“绿色”氢能产业 打通氢能交通供加用环节
中国石化海口龙桥西综合能源补给示范站是海南最大的综合能源补给示范站，这里具备了加油、加气、加氢、充电、易捷服务等多项功能，10分钟可加满一辆5公斤的氢燃料电动车，满足500公里续航里程。该站日加注能力为500kg，可满足35兆帕车辆的加氢需求。中国石化海南石油分公司还在琼海、三亚、儋州等重点景区布局氢能，在琼海博鳌打造了首座兼容35和70兆帕的加氢站。儋州开展“氢能+船舶”示范应用，先行在洋浦港重点打造全球绿色甲醇（绿氢）加注示范基地。儋州、东方布局推进开展绿氢制甲醇、绿氢合成氨等先进技术替代化石能源制氢。昌江布局探索推进核能制氢试点项目，打造“核能制氢+氢电耦合”融合示范项目。
全国人大代表、联泓新科董事长郑月明：建议支持煤化工产业与绿氢、天然气耦合发展
郑月明建议，一方面，支持煤化工产业与绿氢耦合发展，支持绿氢技术开发和项目建设，降低绿氢成本，提高供给能力；另一方面，支持煤化工产业与天然气耦合发展，提升煤化工产业整体绿色发展水平。在国家规划的煤化工聚集区，支持煤化工企业根据所在区域能源特点，因地制宜探索减碳方式。在天然气供应较充足的非煤化工聚集区，支持现有煤化工企业在不增加煤炭用量的前提下，采用与天然气耦合技术，实施技术改造，降低碳排放。
河南神马氢氨项目顺利投产，有望解决尼龙产业原料氢气和液氨短缺问题
项目由中建七局安装公司承建，施工内容为标段二内空分循环水、工艺循环水、储运变电所、甲醇罐组、液氨中间缓冲槽、硫酸罐组以及区域内地坪道路等全部的土建工程(含地基处理)、安装工程。
武汉众宇动力作为核心单位，助力湖北省首个且唯一的国家级氢能项目大冶绿电绿氢制储加用一体化氢能矿场综合建设项目
该项目已获批中央预算内资金1.2亿元。众宇是目前国内极少有的全面掌握氢能及燃料电池核心技术、同时掌握多种技术路线、拥有多场景应用产品与推广经验的企业之一，其研发、生产的电堆功率可以覆盖400W-180kW。去年，众宇自主研发推出G4电堆，基于G4电堆，众宇自主研发推出车用、船用燃料电池系统及燃料电池发电站其中燃料电池发电站额定功率2.5MW。
液化空气中国位于天津滨海新区的氢气充装中心项目3月2日举行动工仪式
2023年，液化空气中国公司与天津港保税区签署协议，投资1.45亿元建造、拥有和运营一座氢气充装中心，支持京津冀地区氢生态系统的发展。法国液化空气集团在中国拥有超过120家工厂，近5,000名员工。
3月4日投资者互动平台及公告
**雪人股份：**公司已在氢燃料电池系统以及电堆、空气压缩机、氢气循环泵等系统核心零部件方面获得了众多专利；收购原瑞典OPCON公司后已经为丰田、奔驰等知名汽车企业提供燃料电池空气供应系统与氢气循环系统产品
渤海汽车：公司子公司渤海活塞的氢内燃机活塞还处于试验阶段，目前未正式量产
长城电工：子公司长城氢能源研究院的发展方向是从事氢燃料电池控制系统研究，目前还在研发阶段
**金宏气体：**重点发展氢能源制、储、运环节并探索布局氢能源产业链上下游领域，与中石油及中石化存在业务往来
金博股份：公司氢能板块业务含括制氢、储氢、用氢三个环节。其中，制氢：制备高纯氢气项目处于设备安装调试收尾阶段；储氢：碳纤维缠绕IV型储氢瓶处于产品开发阶段；用氢：碳基材料双极板处于产品开发验证阶段，年产10万平米片状碳纸产线已完成建设，相关产品已在国内头部电堆企业验证，同时年产30万平米卷状碳纸产线正在建设中
金道科技：公司有部分产品小批量配套氢能源叉车
津荣天宇：公司已通过华丰燃料电池有限公司审核认证 取得氢能源汽车动力系统铝合金压铸新项目
精进电动：公司的电驱动系统能够配套氢能源车辆，且已经供应到氢能源车辆上
利元亨：具有在氢燃料电池的膜电极制备等领域的技术储备
松芝股份：公司的热管理相关产品已经应用于部分氢燃料电池车
强瑞技术：“液冷测试设备”涉及的相关业务占公司整体营收规模比重很小
**四川金顶：**截至目前公司无任何形成收入的氢能源相关产品
**西菱动力：**新增“氢能源”概念
科恒股份：新增“氢能源”概念，公司氢燃料电池质子交换膜涂布设备和膜电子涂布机，已经交付并部分验收
同力日升：新增“氢能源”概念，子公司天启鸿源今年3月与国创（北京）新能源汽车投资基金管理有限公司、上海航融新能源科技有限公司签署三方战略合作协议，拟组成联合体，在全国范围内投资、开发、建设风光储氢以及合成氨等清洁能源产业链项目。今年5月19日，子公司天启鸿源航天鸿源围场御道口300MW风储氢一体化项目和承德航天天启500MW风光储氢多能互补示范项目已正式进入全面开工状态
联诚精密：新增“氢能源”概念，公司参股燃料电池领域知名企业上海神力，同时为上海神力科技公司等客户开发生产氢能源相关零件产品
中国天楹：新增“氢能源”概念，公司计划投资开发内蒙古科左中旗风光储氢氨一体化项目和吉林辽源风光储氢氨醇一体化项目，前者设计制氢能力5万吨/年，后者设计制氢能力24万标方/小时
凯立新材：新增“氢能源”概念，公司在制氢、储氢和氢的应用均有布局在研项目，包括PEM电解水制氢催化剂完成百克级放大，进入客户推广试用阶段；新型有机液体储氢体系研发及产业化在研项目处于中试放大/持续降低工况条件阶段；质子交换膜燃料电池催化剂新工艺已实现公斤级批量生产，推出商业化产品，正在和下游积极对接中
福田汽车：答投资者问，公司515辆氢燃料客车为2022年冬奥会北京延庆赛区及张家口赛区提供服务保障
**赫美集团：**控股子公司鹏飞氢美投资新建项目尚处于筹备启动阶段
中密控股：子公司优泰科的橡塑密封产品在氢能源汽车的控制阀门上已有少量示范应用
信宇人：已获多项氢燃料电池设备及材料发明专利，部分设备已贡献收入但占比较小
中材节能：正在开展氢能源在建材行业中的应用研究
德福科技：氢燃料电池不适用铜箔，但氢能源产业链中有制氢环节
万润股份：控股子公司九目化学正在积极推进“无氟高稳定支状多元嵌段式燃料电池质子膜材料项目”
全球氢能
韩国最大加氢站运营商Hynet因大股东拒绝投入更多资金而陷入危机
Hynet运营着韩国168个加氢站中的45个，今年曾要求韩国天然气公司Kogas注入更多资金，但被拒绝。持有Hynet 28.52%股份的Kogas 上周公布2023年净亏损为7,474 亿韩元（5.613 亿美元），Kogas自身处境困难，认为依照合同给Hynet的投资额300亿韩元已全额支付，拒绝再投入更多资金。
Hynet 2021年和2022年连续两年亏损，2023年的业绩尚未公布，这家总部位于首尔的公司急需注入现金以避免破产。业界期待Hynet的第二大股东现代汽车（拥有28.05%的股份）援助，因为这家汽车制造商在2023年创下了12.27万亿韩元的创纪录利润。但是现代汽车在氢领域也遇到困境，生产的唯一一款氢动力汽车Nexo，近几个月销量直线下降。韩国各城市推出补贴措施，几乎将现代Nexo的售价削减了近一半，但该车型1月份在韩国仅售出两辆，与2023 年同月相比下降了99.4%。
去年，韩国氢价不断上涨，以至于在年底爆发毁灭性燃料供应危机，迫使该国四分之三的加氢站暂时关闭数周，韩国氢动力汽车市场陷入困境。
对韩国政府会不会介入Hynet濒临破产一事，业内人士表示并不乐观，因为政府最近一直在减少对氢能行业的补贴。现代汽车尚未对此事发表评论。
铂道观点：韩国氢资源缺乏，氢价居高不下，氢车销售不畅，加氢站网络危机四伏。而中国石化已经是世界拥有最多加氢站的运营商，并朝着中国第一氢能公司坚实迈进。氢产业链还需打通上中下游方可健康发展。
法国能源巨头ENGIE延迟氢能项目计划，哪里出了问题？
法国能源巨头ENGIE在上周迪拜氢能会议尾声出人意料地宣布，将把2030年建设4GW绿氢项目的时间推迟到2035年。与此同时，开发商SSE Renewables和Equinor也表示，将取消为英国东北海岸Dogger Bank D海上风电场第四期生产绿氢计划。ENGIE首席执行官凯瑟琳·麦格雷戈在一次分析师电话会议上表示，氢气和生物甲烷将成为该能源公司绿色能源业务的核心部分，但是为推进绿氢项目创造有利条件的进展太慢了。她没有详细说明推迟五年的原因，只是表示：依然会坚定推动氢能源转型。
然而，ENGIE的发言人称，全球可再生氢及其衍生物市场仍处于起步阶段，过去两年宣布的绿氢项目，达成最终投资决定的将会少于预期。
国际能源署 (IEA) 最近预测，到2030年，氢需求量达到每年1.5亿吨，其中40%来自钢铁、航运和航空等行业，以实现2030 年的净零排放目标。然而，参与千兆瓦级项目的公司认为，考虑到开发成本和进度，用绿氢实现这一目标，即使是一小部分似乎也无法实现。
去年7月，欧洲最大的公用事业公司之一EDP的首席执行官表示，欧盟制定的到2030年每年生产1000万吨绿氢的目标将不切实际。波茨坦气候影响研究所的科学家阿德里安·奥登韦勒最近将氢问题称为“先有鸡还是先有蛋”，并强调氢市场需要同时扩大供应、需求和基础设施。
国际能源署报告称，氢气制造和储运的基础设施建设进展缓慢。建设管道等基础设施非常耗时，通常需要7到12年的时间。尽管人们对改造现有石油和天然气管道持乐观态度，但由于氢气可能腐蚀金属管道，导致安全担忧。在当前经济环境下，对氢能新基建融资至关重要，氢能项目一开始就是资本密集型的，会给参与的企业带来巨大的财务挑战。
同时，天然气价格的下跌与氢项目成本的上升同时发生，现在天然气比绿氢便宜，减弱了各国从灰氢过渡绿氢的经济动机。
虽然欧盟多个国家都可以获得氢项目的公共资金资助。但是主要能源公司（尤其是欧洲能源公司）的高管对获得这些资金的缓慢而繁琐的手续表示不满。
一些行业专家强调，在项目激增的情况下，需要采取更精简的方法，重点关注最有前途的项目，注重质量而不是数量，以确保项目融资可行，也就是集中力量办大事。 氢气的长期承购协议对于项目融资至关重要，但现在绿氢的高价格让买家止步。
国际能源署强调，各国政府有必要解决监管障碍，制定强有力的政策来刺激私营部门参与，并帮助氢项目更容易获得资金。
铂道观点：欧洲一些氢能企业项目推进慢，反映的是对欧盟及一些国家氢激励措施迟缓的不满。
瑞士-波兰研究团队称在利用镁固态储氢气技术有突破，中国团队可能走得更远
该团队研究对象是氢化镁，每立方米最多可容纳106公斤氢气。但氢化镁装置相当重，因此主要适合固定应用。氢化镁的优点是安全稳定，储存无风险，而且镁本身是一种容易获得且廉价的金属。理论物理学家兹比格涅夫·洛齐亚纳 (Zbigniew Lodziana) 表示：将氢掺入镁的研究已经进行了数十年，但尚未产生可广泛应用的解决方案。问题在于氢原子可以有效地穿透镁的晶体结构。为了从分子氢中获得氢单原子，需要一种足够有效的催化剂，使氢在材料中的迁移过程快速且能量可行，研究人员一直在寻找满足上述条件的催化剂，遗憾的是没有取得太大成功。
研究团队开发了镁与氢原子接触时发生的热力学和电子过程的新模型。该模型预测，在氢原子迁移过程中，材料中会形成局部热力学稳定的氢化镁簇。在金属镁与其氢化物之间的边界处，材料的电子结构发生变化，这些变化对降低氢离子的迁移率具有重要作用。换句话说，氢化镁形成的动力学主要由其与镁界面的现象决定。过去在寻找有效催化剂时没有考虑到这种效应。
研究结果有望为寻找最佳氢化镁催化剂铺平道路，Lodziana表示：过去对镁及其化合物在储氢方面缺乏重大进展，只是因为研究人员对这些材料中氢传输过程了解不完全。新的理论和实验结果将会推动固体储氢技术有一个飞跃。
铂道观点：在镁基固态储氢领域的研究，中国上海交通大学氢科学中心等单位的研究人员走得更远。按照中国工程院院士、上海交通大学氢科学中心主任丁文江的说法，日本采用热电联供方式已经实现300万户家庭用氢，而中国镁基固态储氢未来做到经济性的话，将会实现走天下，储余能，进万家的广泛场景应用目标。