产业生态

国际合作与全球市场

全球氢能产业发展动态、主要国家氢能战略、国际氢能贸易、中国氢能企业出海、国际标准合作等内容。

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西门子拿下 12 列氢能列车合同罗马尼亚把 12 列氢能列车的合同给了西门子交通，听起来像是这个国家终于下定决心搞绿色铁路了，哪怕来得晚了些。但仔细看，这件事讲的根本不是这个。它讲的是：一个公共机构在市场、时间表、资金全都亮红灯之后，还是把这个项目硬推了下去。这不叫技术选型，这叫路径依赖。基本情

苏阿普港：拉美绿氢新中心巴西伯南布哥州的苏阿普港，正在把自己推向拉美绿色氢能版图的中心。最新消息显示，到 2030 年，苏阿普港相关清洁能源与基础设施投资总额将超过 158 亿雷亚尔；其中，一项备受关注的中巴合作项目，计划再投入 80 亿雷亚尔（108 亿人民币），用于建设绿色氢、甲醇及出口化工

德岛加氢站四年只加了 200 多辆车一条来自《德岛新闻》的消息，把日本地方氢能基础设施的尴尬又一次摆上台面：位于德岛县板野町“道の駅いたの”的移动式加氢站，自投入使用以来累计利用仅 200 多辆（次），媒体甚至在标题中直接点出，“将来废止也在计划中”。如果只看这一句，很容易把它理解成“日本氢能不

外媒视角：中国氢能为何跑得快当能源安全越来越成为国家竞争力的一部分，氢能也开始从“未来概念”走向“现实布局”。最近，摩洛哥媒体在讨论本国绿色转型时，特别把中国拉出来作为一个参照样本。原因并不复杂：摩洛哥和中国虽然体量差异巨大，但都面临一个相似的现实——对外部能源供应存在较强依赖，都希望通过新能源

浦项观点：别让清洁氢拖垮普通氢氢能产业，正在走到一个关键路口。在碳中和的大趋势下，氢能已被普遍视为未来能源体系的重要一环。这个方向没有问题，问题在于：转型该怎么走，节奏该怎么把握。最近一段时间，韩国政策重心明显加快向“清洁氢”倾斜。但如果在产业基础尚未夯实的情况下，过快推动这一转向，很可能带来

中俄跨境氢能货运走廊 4 月中旬，俄罗斯国家技术集团（Rostec）宣布，旗下 RT-Business Development 已与中方投资者财团签署备忘录，准备推进首个中俄跨境氢能货运走廊项目。按照披露内容，项目将围绕中俄之间的公路货运干线，建设本地化制氢设施和沿线加氢基础设施，为氢能重卡跨境运

Teva 试用梅赛德斯氢动力卡车作为五家测试企业之一，Teva 正在试用梅赛德斯的氢动力卡车。（图片来源：Daimler Truck AG）噪音更小、几乎没有震动，排放出来的主要是大量水蒸气——驾驶氢动力车辆确实有不少优点。至少，Sarah Joppe 是这么认为的。她是乌尔姆企业 Teva

尼日利亚呼吁建立公平的氢经济体系尼日利亚呼吁联合国推动建立一个包容且公平的氢经济体系，并强调在向更清洁能源生态系统转型的过程中，不应让任何地区被排除在外。尼日利亚预算与经济规划部负责人周三在奥地利维也纳举行的“清洁氢：塑造可持续工业未来”会议上发表讲话，阐述了尼日利亚的立场。该会议由联合国工业发

岩谷会长牧野明次：日本需要氢能大动脉在很多人眼里，氢能这些年最大的尴尬，是“讲得很热，落地很慢”。可在日本，有一位企业家始终没有退场。他就是岩谷产业会长（董事长）牧野明次。在日本能源圈里，他常被称作“氢先生”。而在 FACTA ONLINE 2026 年 5 月号的一篇专访中，这位老将再次把自

阿曼 300 亿美元押注全球最大绿氢工厂提到中东，人们首先想到的往往仍是石油和沙漠。然而，阿曼近期公布的一项计划，正在预示这个地区将发生一场颠覆既有印象的重大变化。阿曼政府表示，计划到 2030 年在沙漠地区建设全球规模最大的绿色氢能（Green Hydrogen）生产设施。该项目总投资约 30