氢气大幅加价，日本推广燃料电池汽车的进程恐受阻

日本近来氢气售价持续上涨，尽管该国政府与汽车制造商致力于扩大氢的应用以达成节能减排的目标，但由于氢气价格持续上涨，导致不少人担心氢能的燃料效率相较于混用内燃机的混合动力汽车（HV）更低，这将会抑制氢车销售。

日本领先的加氢站网络运营商岩谷产业17日宣布，自6月1日起，其加氢站售卖给FCV的氢气价格将从现有的每公斤1,210日元上涨大约36%，至每公斤1,650日元（含税）。该公司提高价格，主要原因是能源成本以及安全成本等因素的上涨导致其盈利能力严重下滑。这是该公司首次调整加氢站售卖氢气的价格。

当日早盘，该公司的股价曾一度跌至8842日元，较前一交易日下跌1.7%，但在消息公布后，跌幅迅速收窄，甚至一度出现反弹。

在此之前，由于通货膨胀导致运营成本和设备维护成本的上升，ENEOS也从4月1日起将氢气价格上调33%，最终销售价格为每公斤2200日元。

氢气作为应对全球气候变化的重要措施之一，燃烧过程中不产生二氧化碳（CO2），因此得到了全球各国政府的大力支持。日本本国的丰田等汽车制造商也在推广燃料电池汽车。除了完善供应基础设施外，氢价降低对于扩大氢能的应用至关重要。日本的目标是到2030年将氢的价格降低至每公斤334日元左右，然而近期的价格上涨与这一目标背道而驰。

在其氢能基本战略中，日本的目标是到2030年建设1,000个加氢站，但根据下一代汽车促进中心的数据，截至去年12月，日本国内仅有161个加氢站，主要分布在四个大城市地区。由于两家加氢站运营商合计市场份额约为60%，都决定提高价格，因此燃料电池汽车在能源成本方面不仅比不过电动汽车，而且比混合动力汽车也处于劣势。

据彭博社计算，如果丰田新皇冠（轿车）的FCV版按照岩谷的新价格加注氢气，行驶一公里所需的燃油成本约为11.15日元。相比之下，HV 版本的汽油成本约为 9.72 日元。另一方面，在日本销售的主要电动汽车使用家庭电力充电时，费用为3.72至5.92日元。

（注：汽油价格采用截至4月8日全国平均汽油零售价175日元计算，氢气价格采用岩谷产业涨价1,650日元后的价格计算。）

在日本，混合动力汽车之所以在燃油成本方面具有优势，是因为政府一再延长补贴，从而控制了汽油价格。根据日本经济产业省的公告，截至 4 月 8 日，该国普通汽油 1 升的平均零售价格为 175 日元，如果没有补贴，则为 203.5 日元。

氢价上涨的背后是因为日本氢源的缺乏，国际化石燃料价格上涨以及全球通货膨胀，化石燃料是目前占供应大部分的“灰氢”的原材料，类似的价格上涨也在全球发生。

根据 S&P Global Platts 的数据，自该公司 2021 年 9 月开始价格研究以来，美国唯一的氢能州——加州的氢气零售价格已经上涨了一倍多。此外，去年7月，有报道称，韩国一家主要股东包括现代汽车的加氢站运营商宣布涨价超过30%，引发消费者强烈反对。

铂道观点：有别于美日韩，中国氢能产业是全产业链发展，随着上游制氢逐渐降本，加氢站终端氢价控制在35元/公斤左右，叠加多地陆续推出的高速免费政策，氢能有望迎来更多应用场景落地，氢车放量可期。