氢能和氢燃料电池最新报告，氢燃料乘用车预计最快5年内保有量突破40万辆
今天有这些内容：
新能源重卡2023年销量成绩单公布，氢能重卡销量占比首破10%
业内人士预测国内氢燃料电池乘用车在2027-2030年实现40万辆保有量
长城1月21日研报称：氢能商业化持续推进，固态储氢技术实现突破
中航1月22日研报称：氢能行业发展提速，测试设备需求有望打开
永安行氢能自行车已在多城市共享运营并多渠道销售
东方氢能自主研发的船用燃料电池发电系统获船级证书
东华科技参与的固态储氢示范项目投入使用
中国化学深度参与氢能业务
谢和平院士团队成员透露海水制氢黑科技
德国萨尔茨吉特与Sunfire联手研发氢冶金技术有突破
英国在废弃油气田勘探天然氢工作遇阻
空中客车公司在德国设立氢研发中心
秘鲁绿氢和绿氨项目，预计2027年实现42万吨绿氨产能
Lhyfe和Source Galileo 联手在英国和爱尔兰生产绿氢
挪威清洁能源技术公司开始建造欧盟支持的氢燃料客船
Solaris将向德国埃森交付19辆氢能公交车
印度筹划建设氢谷推动绿氢项目
- 新能源重卡2023年销量成绩单公布，氢能重卡销量占比首破10%
新能源重卡2023年全年销量成绩单公布：34560辆，同比增长35.65%，历史新高。其中，氢能重卡实现了历史性突破：全年实销3653辆，同比增48.8%，占比新能源重卡销量达10.57%，历史新高；2023年12月，氢能重卡单月销量突破了1000辆大关。氢能重卡在2024年渗透率有望持续上升。
- 业内人士预测氢燃料电池乘用车在2027年至2030年之间可能实现国内40万辆保有量目标
目前，全球保有量最高的氢燃料车型是现代Nexo，2018年首发，截至2023年10月底，全球累计销量超3.7万辆。我国国内长城、长安等车企也在加速氢能乘用车的研发。为了提升氢燃料电池汽车的经济性和便捷性，以及解决氢气储运难问题，建议推广甲醇制氢加氢一体站，该类型加氢站具有占地面积小、项目建设周期短、可由加油站升级为综合一体站，终端用氢成本可比传统加氢方式降低20%以上。
到2023年底，我国乘用车市场销量已连续9年超过2000万辆，业内一般指保有量达到年度销量的2%也就是40万辆作为商业化起点，预计氢燃料电池乘用车商业化起点会出现在2027年至2030年之间。
- 长城1月21日研报称：氢能商业化持续推进，固态储氢技术实现突破
截至2024年1月19日，氢能源指数 TTM 市盈率为 17.57 倍，MRQ 市净率为 1.39 倍。示范区域4N级以上地区高纯氢价格保持稳定，上海地区为2.8元/标准立方米，北京地区为2.3 元/标准立方米，广东为2.3/标准立方米，河南为2.1元/标准立方米，河北为 2.2 元/标准立方米。
截至2023年12月，据不完全统计，2023年我国累计电解槽招中标项目已达36个，制氢装机总规模突破1587.92 MW。中标电解槽类型包括碱性、PEM、AEM 以及 SOEC四种，其中30个项目为碱性电解槽路线，规模约占总规模的70.95%，为主流应用技术；PEM 电解槽规模占比约24.81%，有较大发展。预计到2025年市场规模将达5280亿元。根据测算，当电价低至 0.3元/kWh，电解水制氢成本可低至1.5-2.0 元/m3。
2023年，氢能公交车应用数量持续增长，国内包括山西、浙江、河北、河南、四川、北京、甘肃、江苏、安徽、上海、香港等地传来交付投运信息；从企业来看，雄韬氢雄、东方氢能、国鸿氢能、捷氢科技、新研氢能、锋源氢能、未势能源、氢澜科技等燃料电池企业参与了配套。氢车产业链有望打开新蓝海，实现跨越式增长。
据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，截至 2023 年 12 月，燃料电池专用车的新增装机量为 125.97 MWh，环比增加了 92.40%，装机量在两类燃料电池车新增装机量中占比达到了 88.5%；燃料电池客车的新增装机量为 16.36MWh，环比增长了160.40%，燃料电池客车的新增装机量在两类燃料电池车中占比为 11.5%。
截至23年12月末，燃料电池专用车的累计装机量达到了 478.08 MWh，约占两类燃料电池车装机量的 86.39%；燃料电池客车的累计装机量为 75.34MWh，约占两类燃料电池车装机量的13.61%；燃料电池乘用车的累计装机量自8月份起取消统计。
固态储氢技术解锁多种应用场景。国家重点研发计划中的固态储氢开发项目在广州、昆明同时实现并网发电，同样体积的 3MPa 氢气储罐只能储存10kg氢气，而固态氢储能技术则可以储存 200kg氢气，储氢密度提高20倍。在产品应用领域，满电未来自主研发的氢能两轮车正式公开亮相，该车使用固态储氢技术，续航100km以上；通裕重工与 LAVO 等公司合作的LAVO固态储氢示范项目已完成调试并正式投入使用。随着未来技术迭代升级，固态储氢有望成为突破氢储运瓶颈的一大解决方案。
- 中航1月22日研报称：氢能行业发展提速，测试设备需求有望打开
据TrendBank数据，截至2023年12月31日，全国共有332个绿氢项目处于规划、在建、建成状态， 已公布的绿氢规模约为489万吨/年，对应电解槽需求近86GW。从建设情况来看，处于规划阶段的项目数量占比61%、规模占比84%，表明前期 小规模绿氢示范项目已逐步验证技术路线和商业模式可行性，绿氢产业链逐渐向大规模商业化项目发展。按照2025年我国每年实现10-20万吨可 再生氢的目标来看，2024年绿氢项目有望迎来密集开工。
据香橙会数据，2023年我国电解水制氢设备公开招标规模约为1695.52MW，已达到 2022年全年出货量的2倍有余，2023年全年累计中标规模达到1055.5MW。伴随绿氢项目陆续开工，2024年电解槽等制氢设备将快速放量。氢能源企业中，隆基绿能、亿华通、兰石重装、科威尔等业内优势突出。
- 永安行氢能自行车已在多城市共享运营并多渠道销售
1月22日，永安行发布了投资者关系活动记录表，表示公司近期接待了多家机构调研。目前，永安行氢能业务主要为氢能自行车、氢氧制充一体机、燃料电池等氢能产品的销售以及氢能自行车的平台服务。
公司共享氢能自行车系统目前已在江苏常州、上海临港、云南丽江等城市和地区落地，通过永安行App、支付宝、微信扫码等方式向用户提供共享出行服务，按分时租赁的形式获取收入。公司To C端氢能自行车目前已在永安行App、淘宝、抖音、氢能自行车旗舰店等线上线下多渠道销售。
- 东方锅炉子企业东方氢能自主研发的船用燃料电池发电系统获得中国船级社（CCS）型式认可证书
东方氢能是中国西部唯一获得中国船级社船用燃料电池发电系统认可证书的企业，标志着东方锅炉燃料电池系统设计和制造能力已满足中国船级社要求，具备船舶领域应用的能力。东方氢能研发的船用燃料电池发电系统，是基于自主研发的膜电极、燃料电池堆产品。
- 东华科技参与的固态储氢示范项目投入使用
这个LAVO固态储氢示范项目是LAVO与中方企业在中国建设投营的第一个示范项目。作为项目设计单位之一，东华科技负责对该项目进行总体集成设计和技术支持。项目涵盖大型电解槽、燃料电池及LAVO核心的固态储氢系统，单体储氢容器可存储上百公斤氢气，40尺集装箱系统，在常温、低压的条件下可安全储存1.2吨氢气(折合能量密度约40兆瓦时)。
- 中国化学深度参与氢能业务
中国化学旗下赛鼎公司开发了大规模加压固定床垃圾熔渣气化制氢技术，目前在山东滕州建设的日处理30吨垃圾气化中试装置已基本建成。中国化学旗下五环公司于2021年在北京房山建成基于城市垃圾高温气化制氢和储氢综合解决方案的高温垃圾转化制氢油及氢能产业示范项目，项目试运行打通了全系统流程，稳定产出了浓度99.9%的氢气。
中国化学旗下科研院研发MCH（甲基环己烷）储运氢技术，可实现氢能的长距离安全输送。中国化学旗下五环公司合作开发的氢油储运技术，解决氢能储运的安全性、经济性等问题，氢油产品可通过车载脱氢、燃料电池提供动力，实现对燃油车的替代。目前已在湖北建千吨级加氢示范装置、万吨级储油生产装置，北京房山垃圾制氢展示项目也包含了氢油储运、氢油动力汽车技术示范。
- 谢和平院士团队成员透露海水制氢黑科技
四川大学新能源低碳技术研究院研究员、谢和平院士海水制氢团队成员披露：团队自主研制的每小时产氢400升的电解原理样机早知2022年就在深圳湾海水中稳定制氢超3200小时，彻底隔绝海水离子的同时实现了无淡化过程、无副反应、无额外能耗的规模化高效海水原位直接电解制氢技术突破。
该发现源于谢和平院士在川大一次听取芯探矿领域仪器研制讨论会时，发现只有能让水分子通过的膜材。2020年提出这一原理，2022年11月在国际学术刊物刊登，随后，2023年5月27日在福建省福清市完成全球首个海上风电海水无淡化原位直接电解制氢海试，在3-8级风浪、0.3-0.9米浪的复杂环境下实现稳定运行10天。
团队未来还会开发第二代更抗海洋环境干扰的海水直接制氢系统，在规模上实现由每小时100到1000标方，再到3000标方的突破。同时，还会拓宽应用场景和经济性，应用到油田水、矿井水、盐湖水等。
- 德国萨尔茨吉特与Sunfire联手研发氢冶金技术有突破
双方尝试采用创新的SOEC(固体氧化物电解池)电解槽生产绿氢。同时，还与德国弗莱贝格工业大学合作，在GrInHy(绿色工业氢气)3.0研究项目中验证最新的堆栈技术。绿氢在钢铁工业脱碳过程中发挥着核心作用。而SOEC制氢项目可以在850℃的高温下将水蒸气分解成为氢气和氧气，并且具有较高的稳定性和较高收益。Sunfire公司还尝试将SOEC堆栈技术集成于萨尔茨吉特扁平材工厂的氢气网络中，目前该套设备每小时可以生产16.5kg氢气，可应用于铁矿石直接还原。
- 英国在废弃油气田勘探天然氢工作遇阻
阿伯丁大学的约翰·安德希尔教授和英国陆上地球物理图书馆 (UKOGL) 的马尔科姆·巴特勒领导的团队对苏格兰的一些废弃油气田进行勘探工作，发现存在泄漏担忧，几乎无法存储天然氢，建议放弃勘探。位于中洛锡安 (Midlothian) 达尔基斯 (Dalkeith) 附近的油气田于1960年代废弃，原本是天然气热潮的目标。迄今，在英国任何陆上或海上油气中都没有发现天然氢。
- 空中客车公司在德国设立氢研发中心
空中客车公司在德国施塔德开设了一个研发中心，该中心将开发用于储存和分配低温液氢的复合材料和制造工艺。施塔德工厂的 ZEROe 开发中心 (ZEDC) 位于汉堡附近，拥有约2,000名员工，生产复合材料飞机零件，该中心将优先开发具有成本竞争力的复合氢系统，例如储氢罐。空客的 ZEROe 计划是到2035年让氢动力飞机投入运营。
- 秘鲁绿氢和绿氨项目，预计2027年实现42万吨绿氨产能
一个名为Horizonte de Verano秘鲁绿氢项目，位于该国阿雷基帕地区，是拉丁美洲正在开发的最早的绿氢项目。预计全面投入运营后，每年减少496万吨二氧化碳的排放。项目包括绿氢和绿氨生产，光伏装机容量高达5.85GW，占该国当前发电装机容量的近一半。
项目一期，其1500MW的光伏发电装机容量，每年将生产超过42万吨绿氨。满产后，绿氨产量将达到165万吨/年，光伏发电总装机容量将达到5850MW。相关产品将通过一条26公里长的管道运输到海岸，那里将设有绿氨的海上储存和配送设施。项目一期预计于2027年中期开始运营，2032年初全部投运。
- Lhyfe和Source Galileo 联手在英国和爱尔兰生产绿氢
欧洲绿氢生产商和供应商Lhyfe与欧洲可再生能源开发商 Source Galileo 宣布达成一项联合协议，将在英国和爱尔兰开发商业规模的绿色和可再生氢气生产装置。英国和爱尔兰都有氢战略。英国承诺到2030年部署50吉瓦的海上风电，爱尔兰预计到2040年开发至少20吉瓦的海上风电，初步目标是2030年开始投产。
- 挪威清洁能源技术公司开始建造欧盟支持的氢燃料客船
挪威清洁能源技术公司 TECO 2030 与来自欧洲各国的 13 个合作伙伴一起启动了第二个 EU Horizon 项目，重点是建造以氢为燃料的零排放客船。该项目名为零排放亚得里亚海船舶（ZEAS），项目投入超过1350万欧元，其中超过 230 万欧元用于全船动力的 1.2MW 燃料电池。
- Solaris将向德国埃森交付19辆氢能公交车
Solaris 已与德国运营商 Ruhrbahn GmbH 签署合同，向埃森供应 19 辆氢动力巴士。这些车辆计划于2024年和2025年交付，订单包括交付9辆Urbino 12 氢动力车型和10辆 Urbino 18 氢动力车型。这款12米车型将使用70千瓦燃料电池，而铰接式客车将配备100千瓦燃料电池。
Solaris目前是德国最大的氢燃料公交车制造商，拥有超过700辆氢燃料车订单，其中180辆已经为欧洲城市提供服务，530辆计划在未来一年内交付。目前，该公司氢能公交车已在科隆、伍珀塔尔、霍福尔丁、魏玛、法兰克福、大齐默恩和慕尼黑大都市区等城市运营。
- 波兰70%的煤炭依赖度，脱碳任务受困
波兰预计到2040年，50%的电力将由可再生能源提供。该国目前在欧盟的强制下转向绿氢。波兰现在每年生产100万吨灰氢，根据欧盟目标，其中42%需要转化为绿氢。
- 印度筹划建设氢谷推动绿氢项目
印度目标是到2030年绿氢产能超过500万吨，还有一个目标是到2030年将绿氢成本从目前的每公斤6-8美元降低到每公斤 1 美元。这需要在研发方面进行大量投资，并扩大生产规模，预计 该国将需要60-100GW的电解槽容量。目前，该国电解槽产能投资加大，包括Reliance、Larson & Toubro、Adani等多家大型企业集团都宣布了电解槽产能投资计划。该国科学技术部 (DST) 还计划未来在印度创建4-5个氢谷。