产业生态

产业投资与市场动态

氢能产业投融资动态、企业市场行为、产业链上下游合作、重大项目签约落地、产业数据统计等市场层面内容。

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欧洲的公共加氢网络并没有在扩张，反而略有收缩。不过，它的形态正在发生变化。面向乘用车的部分正在萎缩，而新一代双压力加氢站，正把 70 兆帕的加氢能力，向上延伸到公交车和卡车这一层级。德国率先“瘦身” 2025 年，德国关闭了 36 座第一代加氢站。其中 22 座是明确面向乘用车市场的 70 兆帕小

法国帕波都市区（Pau）即将告别氢能公交。新一届管理层正在筹备用电动或混合动力公交，替换运行了六年的氢能巴士。原因是：制造商破产、维护困难、成本过高。曾经的标杆项目 Fébus 氢能高服务水平公交（BHNS）于 2019 年 12 月启动，由时任总统马克龙亲自揭幕，连接帕波火车站与弗朗索瓦·密特朗

法国零部件供应商 OpMobility 刚刚公布了半年业绩。公司的多能源战略继续奏效。而在氢能领域，其重心正转向中国。欧洲市场表现疲软，但北美和亚洲拉动了集团整体业绩。在美国政府现行政策下，燃油车政策更青睐 V8 和混动车型，这带来了更多油箱需求。亚洲市场同样强劲，主要得益于零跑等势头正劲的车企带

美国加州橙县交通管理局（OCTA）将一座新加氢站的建设工作交给了 Clean Energy Fuels。这个项目总投资 2750 万美元（约合 2380 万欧元）。它将配合 50 辆氢燃料电池公交车的投入使用。项目也印证了一个趋势：在加州公共加氢网络持续遇冷的背景下，私营加氢基础设施正在崛起。几个

印度氢能公交，可能要从“几辆车做示范”，开始往规模化运营走了。 8 月 1 日，印度喜马偕尔邦宣布，今年准备再采购 1000 辆纯电动公交，同时考虑采购 100 辆氢动力公交车。这里要注意，目前 100 辆氢公交仍然只是“考虑采购”，还没有正式下单，也没有公布供应商、车型和投运时间。但这个数字依

这场活动的议程声势，最终大于其实际内容。第 30 届远东国际能源论坛“库页岛（萨哈林）能源”在南库页岛（南萨哈林斯克）落幕。该论坛被定位为东方经济论坛的外延活动平台，共吸引约 2000 名来自俄罗斯、中国、印度、日本、韩国和越南的政府、企业及学术界代表参加。 EastRussia.ru 编辑部对本

俄罗斯13 个低碳氢项目停摆：“氢气出口”出问题俄罗斯氢能，最近出了一个很扎眼的数字。 7 月 31 日，S&P Global Energy 发布调查称，俄罗斯目前统计有 18 个低碳和可再生氢项目，规划产能合计约 120 万吨/年，其中 13 个已经取消或处于搁置状态，涉及产能约 70 万吨/年

截至今年 3 月，庆阳已有 100 辆氢能公交正式上路，跑遍了城区多条主干线路。这意味着“制氢—加氢—用氢”的全链条体系已经基本搭起来，氢能不再只是产业规划里的名词，而是市民每天都能坐上的公交车。这 100 辆车只是开始。庆阳今年还要再增投 50 辆氢燃料电池公交，进一步扩大氢能车辆的覆盖面，也为

8 月 1 日，马来西亚砂拉越古晋南市市长黄鸿圣在古晋升市 38 周年庆典上，再次谈到了正在建设中的古晋城市交通系统 KUTS。他说，KUTS 不只是一项交通建设工程，更代表着古晋在移动方式、城市发展以及未来规划上的转变。这句话如果只当成城市宣传口号来看，可能没什么特别。但把最近几个月 KUTS

远景能源正在向食品饮料巨头百事公司提供环境属性证书。这些证书与中国内蒙古远景赤峰零碳产业园生产的绿氨挂钩。目前，首批对应 1000 吨绿氨的环境属性凭证已经完成归属。根据双方签署的新采购协议，百事公司还将购买与该项目绿氨产量相关的环境属性，协议持续至 2030 年，但具体涉及的绿氨数量尚未公布。