产业链环节

加氢基础设施

加氢站网络规划、建设、运营，制氢加氢一体站发展，以及加氢核心设备国产化相关内容。

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氢经济2026-07-20

国富氢能：与德国合资电解槽企业拿下葡萄牙10MW订单

国富氢能合资公司拿下葡萄牙 10 兆瓦订单中德合资的 RCT Hydrogen（RCT GH）拿到了一笔重要订单。他们将为葡萄牙锡尼什港的一个绿氢项目，供应一套 10 兆瓦电解槽系统。这是该合资公司成立以来，首批商业订单之一。这个项目名叫“Green Hydrogen Sines”，开发商是 B

制氢技术与装备加氢基础设施绿氢发展国际合作与全球市场

氢经济2026-07-17

印度氢能列车今天正式开通

印度首列氢能列车正式开通周五，新德里正式开通印度首列氢能列车。这是一个公共试点项目，目标很明确：给铁路脱碳，减少对化石燃料的依赖。列车连接哈里亚纳邦金德（Jind）和索尼帕特（Sonipat），全程 89 公里。它采用氢燃料电池驱动，功率达 1200 千瓦。据印度政府新闻信息局介绍，这列车获得

政策战略加氢基础设施氢能交通技术创新与成果转化

氢经济2026-07-14

请了半天假来加氢，开氢能车的忧心事

韩国氢能车主的加氢烦恼 “请了半天假来加氢。开氢能车，连安心加氢都做不到。” 上月 30 日，首尔瑞草区一处氢能车加氢站，从当天上午 10 点到下午 5 点，共有 60 多辆车进出。下午 2 点左右，记者在这里遇到了住在江南区、在驿三洞上班的柳某（38 岁）。他开车过来花了 20 多分钟。柳某专门请

政策战略加氢基础设施氢能交通产业投资与市场动态

氢经济2026-07-14

日本氢能列车，目标替代柴油车

JR 东日本氢能列车 HYBARI 将商业运营一列蓝色电车，即将成为日本铁路氢能商业化的第一步。 7 月 14 日，JR 东日本宣布，氢燃料电池混合动力列车“HYBARI”将在 2027 财年末投入商业运营。按照日本财年的计算方式，这意味着最晚在 2028 年 3 月前后，普通乘客就有机会乘坐这列

加氢基础设施氢能交通技术创新与成果转化

氢经济2026-07-11

印度氢高速启动：37辆卡车+客车，10条线路试运营

印度启动氢能交通试点：10 条线路 37 辆车印度公路运输和公路部启动了氢能交通试点项目，覆盖全国 10 条线路。此次共投入 37 辆氢能车辆，其中 15 辆采用燃料电池技术，22 辆采用氢内燃机技术。该项目于 2025 年 3 月 26 日在印度“国家绿氢使命”框架下获批，拨款约 208 亿卢

政策战略加氢基础设施绿氢发展氢能交通

氢经济2026-07-07

韩国推出首座多车型加氢站，向产业设备开放

蔚山建成韩国首个多车型加氢体系蔚山市正在加快扩大氢能出行生态。当地氢燃料电池车保有量即将突破 4000 辆。加氢设施也从以乘用车为主，扩展到大型商用车和产业设备。蔚山由此建成韩国全国首个多车型氢能加氢体系。全国首个多车型加氢站太和江站加氢站是蔚山氢能示范城市项目的配套设施。该站的多车型加氢系统

政策战略加氢基础设施氢能交通

氢经济2026-07-06

日本氢能又急了：这一次，赌的是商用车1万台生死线

日本车企再次把氢能推到台前日本车企这两个月，又把氢能推到台前了。但这次不是再讲丰田 Mirai，也不是再讲“氢能乘用车能不能打赢纯电车”。日本这次换了打法——先不碰普通消费者，先打商用车，尤其是大型卡车和固定线路物流。日经 XTech 最近有个判断很关键：日本汽车行业正在围绕氢能重新形成官民合作

政策战略加氢基础设施氢能交通产业投资与市场动态

氢经济2026-07-04

108辆！欧洲最大氢燃料电池大巴车队

科隆建成欧洲最大氢能大巴车队三年时间，车队从 52 辆增至 160 辆，翻了三倍。科隆区域交通公司（RVK）近日完成了《客运大巴替代驱动资助指南》框架下的联邦资助项目，实现了气候中和出行的重要里程碑——108 辆由联邦交通部资助的氢能大巴全部到位。2025 年底，最后一批莱特巴士（Wrightb

政策战略加氢基础设施氢能交通国际合作与全球市场

氢经济2026-07-02

氢能重卡：加氢基础设施补贴计划反响热烈

德国重卡加氢站补贴申报踊跃德国联邦交通部近日公布了重卡加氢站建设补贴申报的阶段性统计。截至 6 月 30 日申报截止，共收到 526 份补贴申请，申请金额约 4.55 亿欧元。其中，71 份申请用于加氢站建设，455 份申请涉及车辆及车队采购。此次补贴计划总预算为 2.2 亿欧元，项目将通过竞争

政策战略加氢基础设施氢能交通产业投资与市场动态

氢经济2026-06-30

日媒：不能再输中国！丰田押注氢能大动脉1500辆氢卡

日本启动“水素大动脉构想实现会议” 日本拥有燃料电池、液氢运输和水电解等技术，却迟迟没有形成足够大的日本国内市场。如今，丰田、川崎重工、岩谷产业等企业与日本政府决定换一种打法：不再等待氢价自然下降，而是用一条贯穿日本主要工业区的重卡物流走廊，主动制造氢气需求。 6 月 4 日，日本经济产业省联合水素

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