工信部：三策略推动氢能产业高质量发展；中科院士欧阳明高：推广换氢瓶新模式；中国工程院院士陈学东：制氢环节近期应优先采用工业副产氢

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聚焦2024中关村论坛年会“氢能产业科技创新发展论坛”，多位权威大咖发表氢能言论

工信部：三策略推动氢能产业高质量发展

在28日举办的“2024中关村论坛-氢能产业科技创新发展论坛”上，中国工业和信息化部副部长单忠德表示，过去多年来，我国致力于规划引领、创新驱动、试点先行，大力推动氢能产业发展。未来，工信部将着重加强科技创新、推广应用及政策扶持三方面工作。

首先，强化科技创新，建立健全氢能技术创新体系。借助国家科技计划，大力支持氢能基础材料、核心部件、关键装备及颠覆性技术的研发，有序推进氢能航空器、液氢运输船、海上风电制氢装备等项目的实施，构建“制、储、输、用”全产业链氢能装备体系。

其次，加大推广应用，助力传统产业绿色低碳转型。深入推进“氢进万家”试点，积极打造氢能园区、氢能社区等应用场景，探索有效的商业模式。积极推动氢能在风光大基地等领域的示范应用，加速重点工业领域的替代应用，推动氢能在航空、船舶、海洋工程领域的应用验证，持续开展燃料电池汽车示范，鼓励研发长距离、大载重燃料电池汽车产品等。

最后，加强政策支持，构建氢能高质量发展新生态。优化完善首台(套)重大技术装备保险补偿政策，促进氢能装备推广应用；鼓励政府投资基金以市场化方式，培育和孵化氢能领域的新技术、新业态、新产品、新模式；加快推动氢能相关标准体系建设，鼓励企业、高校、科研院所与各国开展氢能相关的国际合作。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在此次论坛上提出以下观点：

风电、光伏具有明显的季节性，一旦季节性产能过剩，难以存储的能源将被浪费。若通过氢能储存这些能源，在能源季节性短缺时释放，便可缓解能源产销季节性错配带来的影响。“全球普遍预测，可再生能源发电量的10%需通过氢能长期存储。”

借鉴重卡换电模式，推广“换氢瓶”新模式。当前加氢站成本过高，我们正在探索新的商业模式，借鉴重卡换电。“换氢瓶”而非加氢，即氢瓶租赁，与纯电动错位，至少500公里-800公里，短途无意义，无法与纯电动车竞争。做好氢瓶租赁，氢燃料车价格将降低。他透露，其领导的清华新能源团队正与丰田共同打造氢能示范县，实现长距离不加氢，大幅降低氢燃料车辆成本。

目前，国内氢燃料电池系统成本约为2000元/千瓦。预计到2025年，氢燃料电池系统成本将降至1000元/千瓦，到2030年将降至500元/千瓦。届时，氢燃料电池汽车成本将具备与燃油汽车同等的竞争力。

他建议，应以绿氢制备和燃料电池为龙头，带动氢能全产业链商业化。其中，以富余绿电资源低成本制氢为源头推动，以多元化、大规模商用示范应用场景为龙头拉动，带动绿色氢能全产业链发展。

然而，欧阳明高也强调，目前，氢能已被认知的价值为战略价值，亟待开发的价值为商业价值，核心在于性价比，源头在于绿氢的成本。

中国工程院院士陈学东在2024中关村论坛氢能产业科技创新发展论坛上指出：

氢能因具备大规模、长周期储存优势，被视为可再生能源规模化利用的绝佳载体。当前，中国氢能产业正飞速发展，形成长三角、粤港澳、环渤海等区域产业集群，产业规模达十万亿级。中国氢气产能已超过4000万吨/年，为全球之最。氢燃料电池商用车示范稳步推进，交通、储能、发电、工业等多元应用生态正在形成。然而，氢气储运环节是氢能产业链的关键环节，直接影响氢能使用的安全性和经济性，已逐渐成为瓶颈问题。

陈学东建议，在制氢环节，近期应优先采用工业副产氢，中远期则应采用可再生能源电解水制氢。在储运环节，近期应以高压储氢为主，逐步发展业态储氢、固态储氢、有机液体储氢等技术，并适度超前开展深冷—高压超临界储氢等前沿技术研究。

国务院参事室主任高雨在“创新驱动助力绿色发展论坛”上表示：首先，应加快构建清洁低碳、安全高效的新型能源体系，加强智能电网、新型储能、氢能储运和规模化应用等关键技术研究，推动能源领域绿色低碳转型。

山东省科学技术厅党组成员、副厅长梁恺龙在论坛上表示：自3月1日起，山东省实施氢能车辆免收高速费政策，49吨的氢能重卡在高速公路的运营里程已超过9万公里，运营效率提高了37.5%，这对山东省进一步开展大规模示范项目起到了积极推动作用。目前，“氢进万家”一期项目已完成中期验收工作。接下来，山东省将根据“氢进万家”示范工程的实施，推进二期和三期的工作。

北京市政府副秘书长许心超在论坛上表示：北京将持续推进氢能交通领域的创新，率先走出可持续发展之路。“下一步我们看能否与山东实现联动，因为北京到山东部分路径在500—800公里，非常适合氢能重卡应用。”未来，北京市将统筹推进氢能领域政策创新、产业培育、场景开放和设施建设，积极推动氢能产业跨区域、集群化的协同发展，构建国际一流的氢能发展示范区。

重庆：氢能创新动能日益强大

重庆市九龙坡区正在建设“西部氢谷”，其核心包括氢能科技园区、氢能产业园区以及氢能产业示范应用基地。预计到2025年，该地区氢能产业产值将达100亿元，燃料电池汽车产能将达5000辆。

在两江新区，长安汽车和上汽红岩均已推出氢燃料电池汽车，并引进了明天氢能、德燃动力等知名企业。

重庆与四川共同打造“成渝氢走廊”，预计到2025年，两地将投入约1000辆氢燃料电池物流车。

重庆计划在2025年累计建成100座综合能源站，其中具备加氢功能的不少于15座。

河钢集团正积极制定氢冶金领域相关行业标准，以推动氢冶金工艺技术创新发展

河钢集团组织、河钢集团张宣科技起草的《炼钢用氢基竖炉直接还原铁》和《氢基竖炉直接还原用球团》两项行业标准已获工业和信息化部批准立项。河钢作为钢铁行业绿色转型的先行者，已启动编制国家及行业标准11项，申请氢冶金相关专利54项，持续引领绿色低碳发展新趋势。

氢能企业动态

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