氢能申万研报氢车招标高增；全国16大氢走廊；现代氢客车增产6倍
每天盘点氢能和燃料电池行业新鲜事，助你把握先机！
今天有几件事值得关注：
申万宏源最新研报：氢燃料电池订单持续高增；
德国总理来华为何首站选重庆氢能公司；
零碳科技首创“22 兆帕 1 标方 AEM 高压电解槽”设备；
四川、新疆哈密推广氢车；
骥翀氢能氢燃料电池涂层成本再降80%；
全国16大氢走廊项目；
韩国消防部门和专家对加氢站隐患持不同看法；
现代汽车计划2024年将氢能客车产量提高6倍；
空气产品公司在德国建造两个加氢站。
氢能和燃料电池研报简读
申万宏源4月15日研报：氢燃料电池订单持续高增
继我国2024年第一季度氢车招标数量超过去年总和后,4月单月订单增长量迅猛。数据显示，一季度新增燃料电池车招标总量达 2681 辆,而 2023 年全国新增燃料电池车招标总量为 2040 辆。并且,氢车新招标订单在 4月继续发力,截至 2024年4月 11日，在华东地区车企新获 2000 量燃料电池乘用车订单,预计车辆将分批交付投放。因此，加上 2024 年一季度新招标2681 辆氢能车辆,目前一共累计新招标氢车 4681 台。随着四年期燃料示范城市群的目标截止时间越来越近，未来燃料电池城市群的招标将逐步放量。
制氢环节:可再生能源制氢是未来的主流趋势,碱性水电解制氢与 PEM 水电解制氢两种路线都有广阔成长空间,关注华电重工、华光环能；氢管网建设+储氢环节 :随着“匹氢东输”政策的出台，未来我国将大规模投入建设氢能管网，并对相关设备进行采购，议关注冰轮环境、中泰股份；燃料电池系统:关注亿华通。
截至 2024 年4月新增氢燃料电池汽车招标情况
氢能今日热点
人民网：业内加速布局“氢”赛道
华北电力大学教授、氢能技术创新中心主任刘建国：我国氢能产业正在以交通应用作为突破口，向化工、冶金、储能等方向迈进。
北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵：我国氢能汽车产业核心部件实现国产替代、成本不断降低、应用场景进一步拓展。
上海碳际创始人姜永燚：关键技术主要体现在氢燃料电池电堆的核心技术、高压储氢瓶及瓶口组合阀技术和加氢站关键装备技术。以氢燃料电池电堆的核心技术为例，目前最紧迫是推动碳纸扩散层、质子膜和催化剂等“三大材料”的国产化规模化验证和应用。
德国总理朔尔茨来华为何首站“打卡”重庆氢能源公司？
朔尔茨此次参访的博世氢动力，成立于2021年，由博世（中国）投资有限公司和庆铃汽车分别持股60%和40%。从一开始，博世氢动力就被定位为将被打造成博世氢燃料全国第一研发中心、国家级氢燃料电池发动机生产基地、国家级氢能源商用车生产基地。
博世氢动力还向庆铃汽车供应氢动力模块，2022年关联采购金额达1.46亿元。
德林海：公司全资子公司零碳科技近期于绿氢制造关键设备的研发上取得重要进展
首创的“22 兆帕 1 标方 AEM 高压电解槽”设备即将在2024 年 4 月 17 日至 19 日“2024 中国 国际气体工业博览会暨第九届国际气体产业大会”上发布。
四川在公交和货运领域推广应用氢燃料电池汽车
在成都、攀枝花、德阳、内江、资阳、凉山6市（州）开通氢燃料公交车运行线路，共推广353辆氢燃料电池公交车。在货运物流领域，开通成德眉资氢能运输线路。目前成都、德阳、内江3市办理道路运输证的氢燃料电池货车共34辆。
新疆哈密用氢成本做到全国最低，加速构建氢走廊，2025年将推广氢能重卡超2000辆
哈密市已出台多个氢能行业标准，并建成制加氢一体站2座。首批35辆氢能重卡已投运，哈密有丰富的制氢渠道，用氢成本全国最低。目前哈密市正在构建中长途氢高速走廊，今年底将实现投运氢能重卡500辆，2025年达到2000辆以上，成为“疆煤外运”通道上重要的新能源运输力量。作为全疆最大的现代煤化工基地，哈密每年可提纯富余氢气18万吨以上。此外，随着碳捕捉技术的应用，哈密蓝氢产能将进一步释放。
骥翀氢能氢燃料电池涂层成本再降80%！持续推动氢能应用降本增效
骥翀氢能在第四代“乌金涂层”的基础上，成功开发第五代涂层技术，并将成本在之前的基础上再降低80%。第五代涂层技术不仅成本领先，与上一代技术相比，还能够延长双极板寿命30%，进一步提升电堆功率，全面处于行业领先水平，预计将于今年下半年投入应用。
势银能链：23年至今，共有16大氢走廊项目展开示范工作，包含了6个省内项目，10个跨省项目
上市氢企互动信息
**石化机械：**可为中石化“西氢东送”项目提供输氢管道、氢气压缩机等产品并力争项目更多份额
**濮耐股份：**未来将与科研机构合作 开展镁合金和固态镁储氢相关事宜
时代电气：公司5MW IGBT制氢电源助力国内首个万吨级绿电制氢项目成功产氢
氢能全球视野
韩国消防部门和专家对韩国加氢站隐患持不同看法
韩国消防官员15日表示，只有当场所氢气罐总数在100吨以上或每个罐在30吨以上时，向氢汽车供应气体燃料的加氢站才被纳入消防设施法。没达到的加氢站无需安装“符合消防安全标准的消防设备”。他们认为，氢燃料汽车运行中氢燃料爆炸的风险很小。
不过，首尔科技大学未来能源融合系教授Seunghoon Yoo表示：“由于氢气的燃烧速度比其作为燃料供应的速度快，一旦产生火花，火灾就会发生。可能会扩散到整个氢气罐并引起‘回火’，从而导致爆炸。”
据韩国消防局称，自2019年以来，共记录了35起由氢气引起的火灾（包括氢汽车和工厂事故）。截至去年，已有2人死亡、26人受伤，财产损失总额超过347亿韩元（1.8亿人民币）。
研究环保车辆火灾预防和管理产品的无线消防产业合作社首席执行官金光善 (Gwang-seon Kim) 表示：“国家消防局必须通过消防工业技术研究所制定消防安全标准，以便为消防部门制定具体政策。”
不过，韩国消防局的立场是，“所有加氢站均配备符合产业通商资源部管辖的气体技术标准委员会KGS规范的安全设备，因此不存在盲点。”
韩国石油管理院开始作为氢气分销机构运营
15日，韩国石油质量流通院在京畿道城南市总部主礼堂举行专门氢气流通机构成立仪式，宣布正式开始氢气流通管理工作。根据《氢经济和氢安全管理等法案》第34条，韩国石油管理院被韩国产业通商资源部指定为氢流通机构，履行氢流通管理任务。继石油、液化石油气之后，该院开始了氢市场管理工作，作为碳中和时代交通能源综合流通管理专业机构，迈出了第一步。
中国制造客车在韩国销量首次超过韩国国产客车，现代汽车计划2024年将氢客车产量提高6倍
现代汽车全州工厂最近将氢公交车年产能从 2023 年的 500 辆增至 3,000 辆。根据韩国国土交通省的数据，现代汽车2023年销售了370 辆氢动力公交车。未来产量的增长主要归功于政府的大力支持，环境部将氢能公交车的推广补贴数量提高到1,720辆，是2023年700辆目标的两倍多。
氢公交车每辆售价在 7 亿至 8 亿韩元（505,415 美元至 577,617 美元）之间。通常，运输公司采购氢能公交车时会得到中央和地方政府的补贴。例如，首尔的运输公司可以获得国家补贴 2.1 亿韩元，首尔市额外补贴 9,000 万韩元，对于价值 7 亿韩元的氢能公交车，总计可获得 3 亿韩元的补贴。
空气产品公司在德国建造两个加氢站
工业气体公司空气产品公司 (Air Products) 已获得德国北莱茵-威斯特法伦州 (NRW) 经济事务、工业、气候保护和能源部的资助，用于建设两座大容量、可公开使用的低碳加氢站 (HRS) ），分别位于德国杜伊斯堡和梅肯海姆，将为中型和重型车辆提供氢燃料。空气产品公司已在 20 个国家/地区的建设运营了 250 多个加氢站。北威州制定了到 2030 年在该地区拥有 11,000 辆氢燃料电池卡车，3,800 辆燃料电池公交车和 200 个加氢站的目标。