日本专家警告！中国美欧氢能项目大超越，日本或重演光伏电池溃败 | 全球氢能动态
- 中国、美国和欧盟氢能项目大超越，日本优势岌岌可危
当前世界各国政府和企业正在竞相开发氢能源，清洁氢市场的价值在全球飙升。日本专家SAYUMI TAKE认为：未来几个月日本必须采取政策行动，以确保氢能技术不要重蹈覆辙，就像在太阳能、电池方面的溃败一样。
50年前，饱受油价飙升之苦的日本就开始研究氢作为未来能源摆脱进口依赖以及脱碳的路径。但是，日本现在再次面临再熟悉不过的风险，就像光伏和电池技术一样，日本研发早，但是现在完全落后中美欧，甚至韩国。
氢能似乎又要重演类似事情，日本现在正面临着被中国、欧盟、美国和韩国等充满活力的竞争对手超越的风险，除非日本在氢能推广及商业化方面取得巨大进展才能避免。
日本在2017年就率先提出了国家氢战略，但政府动作慢，并未真正投入，现在才开始给国内企业制订激励计划，包括丰田汽车、三菱重工、旭化成和东丽工业等都有了氢能发展计划。但是政策层面通过还需要国会例行会议辩论。
而国际能源署称，与此同时，中国、美国、德国、印度和巴西等 40 多个国家的政府已经采用了对企业进行激励补贴的氢能发展路线。国际能源署还对氢能专利数据进行分析显示，日本的氢能专利在中美欧追赶下，原来第一的优势地位可能不保。
日本九州大学氢能教授佐佐木表示:日本需要改变氢能政策。他同时还是政府清洁燃料政策委员会的成员，表示，日本“在稳步完善氢技术方面做得很好，但是世界其他国家正在用自己的战略追赶，以相当快的速度和规模扩大氢的使用。” 而日本现在没有这样的举措，可能会掉队。
日本去年6月首次修订了氢能基本战略，提出新的目标和计划，旨在增强日本企业在氢领域的影响力，不仅在国内，而且在国外。
日本经济产业省认为：俄乌战争等能源危机背景下，世界各国现在都处于激烈的能源竞争之中，氢能一直受到全世界的关注。
国际能源署的数据显示，2011年至 2021年期间，日本是全球氢专利申请最多的国家，占国际专利申请的24%。欧盟成员国合计占28%，其中德国占12%，美国占19%，韩国占8%。2021年后，中国氢能专利申请数方面也呈明显加速态势，与日本的差距以惊人速度缩小。
世界主要氢能大国政策力度很大。欧盟设定了保1000万吨氢气产能，以及到2030年再进口1000万吨的目标，为此通过了283亿美元的投资补贴计划。美国计划到2030年实现清洁氢产能1000万吨，同时宣布为氢气生产商提供税收抵免，并计划向7个项目投入70亿美元的联邦资金，以帮助发展国家生产中心。
国际能源署IEA报告表示，由于此类政策行动，中国、欧洲和北美预计将有大型氢项目落地，而其他地区的氢能发展可能会落后，因为他们可能会优先考虑效益。
日本的战略落后于中美欧的计划。政府的目标是到2030年将每年的氢气消耗量从目前的200万吨增加到300万吨，到2040年增加到1200万吨，但尚未明确如何实现这一目标，只是宣布计划在未来15年内投入15 万亿日元（1020 亿美元）用于制造、运输或使用氢气。但如何弥补昂贵的氢气和液化天然气之间的价格差距，以及发展区域氢气中心等现在才开始在国会中辩论。
佐佐木说，如果没有立刻展开行动的决心，日本现在氢市场领先地位将被其他国家取代，重演光伏和电池覆辙。光伏和电池这两项技术，日本当年也是开始领先，但后来逐渐被中国和韩国取代，两国现在正在加强氢方面的影响力。
中国已经控制了氢供应链的关键上游阶段，正在迅速推广电解槽设备，其制造氯气的技术让其他国家黯然失色。IEA表示，2023年中国水电解装置已占全球现有产能的一半，达到1.2吉瓦，并且中国将进一步巩固其领先地位。
日本这方面已经落后，正在追赶中国，日本的目标是到2030年让日本设备占全球氢能市场的11%。
日本可再生能源研究所高级研究员石原俊一认为，日本的政策忽视了碳排放的社会意义，全球激烈的氢竞赛现在关键就是这种气体可以帮助减少碳排放。日本也注意到使用低碳氢的重要性，但其消费指引并未具体说明希望使用哪种氢（是否清洁）。除非日本现在马上扩大国内氢产能，否则日本国内使用可再生能源制氢已经不现实了。
日本的计划是从澳大利亚等国家进口氢气，这些国家拥有充足的可再生电力供应来制氢，但是他们在成本效率和能源安全方面面临问题。
日本企业界正面临着越来越大的脱碳运营压力，需要氢开展业务的公司面临氢价过高、无氢可用的困境。
日本经济产业省的一位发言人称：已经意识到我们需要转向使用清洁氢气，下一步将有用量规划。
但是，批评者警告说，日本的战略重点还仅停留在扩大氢在发电和乘用车等终端领域的使用。
与此同时，日本的一些企业一边在项目落地方面观望，一边还在炫耀自己的技术。三菱重工说自己生产的涡轮机可以用氢气代替天然气或煤炭为发电厂提供燃料，但是项目还停留在政策讨论阶段。该公司燃气轮机部门一位高级总经理表示：使用可再生能源制造氢气在经济上不适合日本。
佐佐木认为，公私合作会是氢能政策成功的关键。日本政府需要创造一个环境，让企业竞相投资氢能，先行者得到奖励，友好的竞争导致质量更好的日本商品出口到世界各地。
工信部官网新产品公示8款氢燃料电池车型或底盘
2月4日，工信部官网发布第380批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，共有8款氢燃料电池车型或底盘上榜。
郑州宇通集团有限公司 宇通牌 燃料电池裁货汽车底盘
郑州宇通重工有限公司 宇通牌 燃料电池清洗车
上海沪光客车厂 沪光牌 湖料电池压缩式垃圾车
徐州徐工环境技术有限公司 徐工牌 燃料电池车厢可卸式垃圾车
金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 海格牌 燃料电池城市客车
中国重汽集团济南商用车有限公司 汕德卡牌 燃料电池自卸汽车底盘
徐州徐工环境技术有限公司 徐工牌 燃料电池车厢可卸式垃圾车
庆铃汽车股份有限公司 庆铃（繁体）牌 燃料电池载货汽车底盘
沪光牌氢燃料电池垃圾车的底盘采用庆铃汽车底盘，燃料电池系统或搭载博世氢动力（重庆）的氢燃料电池发动机。
宇通汽车的氢燃料电池专用车均搭载上海重塑能源科技有限公司的氢燃料电池发动机。电机额定功率为160kW, 峰值功率为500kW。
徐工汽车的两款燃料电池卡车均搭载博世氢动力 (重庆)的氢燃料电池发动机。
汕德卡汽车的氢燃料电池底盘卡车搭载潍柴动力的氢燃料电池发动机。
庆铃牌氢燃料电池卡车搭载博世氢动力（重庆）的氢燃料电池发动机。
海格氢燃料电池客车搭载苏州市华昌能源科技的氢燃料电池发动机。
3.节能环保以及资源循环利用有望维持高景气度
能源局再强调可再生能源消纳，推进风光一体化基地建设
国家能源局新能源和可再生能源司近日在中国电力报发表文章，指出2024年将印发可再生能源电力消纳责任权重，配合有关部门分省明确风电光伏合理利用率，有序推动风电光伏发展。
预计“十四五”期间，能源结构低碳化转型将持续推进，风电和光伏装机依然保持快速增长，水电核电有序推进，同时储能、氢能、抽水蓄能也将进入快速发展阶段。
江苏部署碳达峰碳中和政策，推动绿色能源发展
将建立健全绿色产业体系，推动重点领域和重点行业节能降碳增效，探索建设一批零碳工厂、零碳园区。加快建设新型能源体系，稳步发展海上风电、光伏发电。支持沿海地区可再生能源发展示范区、绿色低碳发展示范区建设。
截至2023年12月31日，我国运行核电机组共55台（不含中国台湾地区）
装机容量为 57031.34 MWe，2023 年 1-12 月全国共有 2 台核电机组投入商运。与燃煤发电相比，2023 年核能发电相当于减少燃烧标准煤 1.23 亿吨，减少排放二氧化碳 3.23 亿吨、二氧化硫 104.89 万吨、氮氧化物 91.31 万吨。
光伏全球需求展望：预计24年全球光伏装机可达450 GW，核心增量主要来自美国和其他新兴市场
中国：预计2024年光伏装机210GW（+10%），主要考虑分布式并网瓶颈可能对2024年光伏装机造成一定的抑制。
欧洲：预计2024年光伏装机69GW（+15%），主要考虑库存陆续消化+欧洲各国对光伏装机目标及利好政策的推行。
美国：预计2024年光伏装机45GW（+35%），降息预期提升电站IRR刺激需求；IRA政策的实施有望进一步刺激美国本土光伏装机需求。此外，关税豁免24年6月到期，24年第一季度有望迎来进口小高潮。
中东：预计2024年光伏装机12GW（+20%），组件价格下降刺激中东地区装机，同时沙特、阿联酋等国在能源转型迫切需求下，积极推动大型光伏项目落地。
印度：预计2024年光伏装机20GW（+30%），主要考虑本土生产能力提升。
巴西：预计2024年光伏装机增速有所放缓，主要考虑组件价格下降刺激集中式项目装机，但同时分布式项目在14.300号法律的影响下在23年出现抢装，去年基数虚增。
当前美国需求不及预期的主要原因包括：项目受变压器短缺影响不断延期，尤其是主网变压器，中国产业链出口受限）等电网配套设备短缺；新增项目因贷款利率高昂不及预期。
全球氢能产业动态
秘鲁矿业公司的燃料供应商雷普索尔与Antamina、中铝和Las Bambas就谈判绿氢能项目合作
该公司称他们利用La Pampilla 炼油厂的蓝氢生产技术，年捕获的二氧化碳量相当于25,000辆中型汽车排放。
Maire获得葡萄牙绿氢氨一体化工厂FEED合同
MAIRE 宣布 Tecnimont（综合 E&C 解决方案）已获得MadoquaPower2X 的 FEED 合同，负责开发位于葡萄牙锡尼什工业区的综合绿氢和绿氨工厂。MadoquaPower2x 是由 Madoqua Renewables、Power2X 和哥本哈根基础设施合作伙伴 (CIP) 通过其能源转型基金组成的财团。该项目涉及利用碱性电解槽生产绿氢以及通过哈伯-博世工艺生产绿氨。绿氨将通过管道运输至锡尼什港并装载用于出口西北欧用作海上燃料。MadoquaPower2X 将利用葡萄牙正在开发的风电光伏产生的500 兆瓦电力生产高达1,200 MTPD的绿氨。这是伊比利亚半岛第一座绿色燃料工厂，以工业规模生产清洁能源，并符合最高的环境和安全标准。
美国尼古拉氢能重卡公司在南加州开设第一个 Hyla 加氢站
该加氢站位于加利福尼亚州安大略，每天能够为40辆 Nikola 氢燃料电池重卡提供燃料。该公司未来几年建60座加氢站。
卡夫亨氏与英国能源基础设施公司Carlton Power合作建设首个绿氢项目
卡夫亨氏公司与英国能源基础设施开发公司Carlton Power签署协议，在其位于大维根的Kitt Green 制造工厂建一座风能光伏制绿氢工厂。Kitt Green 是欧洲最大的食品加工厂之一，也是世界上最大的卡夫亨氏工厂之一，每年生产25万吨食品。拟建的20MW Kitt Green氢工厂是卡夫亨氏全球首个承建的氢工厂，将满足工厂每年50%以上的绿氢需求，并减少工厂碳排放16000吨/年。项目总投资4000万英镑，预计2026年投入运营。其建设还需获得英国政府氢生产业务第二轮氢分配 (HAR2) 的财政支持（HPBM）。
澳大利亚零排放飞机设计和制造商AMSL Aero 获得第一份20架氢动力VTOL飞机的订单
这笔交易标志着 AMSL Aero 和 Vertiia 的一个重要里程碑，Vertiia 是世界上第一款载客氢垂直起降飞机，可以像直升机一样起飞，像固定翼飞机一样快速平稳地飞行。该飞机将是世界上最高效的远程零排放垂直起降飞机，续航可达1,000公里，巡航速度为300公里/小时。
印度学者撰文：氢能给能源匮乏的印度带来机会
随着2023年联合国气候变化大会COP28圆满落幕，全球各国纷纷开始脱离化石燃料架构的能源系统改革，以达成零污染排放的目标。如印度这样严重依赖能源进口且能源转型起步较晚的国家，如何应对这一挑战显得尤为关键。
印度在2011年在古吉拉特邦Bitta设置了首个太阳能发电项目，容量达40兆瓦，初始电价为每千瓦时0.30美元，电池板效率为14-15%；而今，印度最低电价已低至每千瓦时0.024美元，电池板效率提升到了23%。材料科技的发展预计将进一步提高效率。
印度在绿氢领域拥有本地化机遇，因其有望将能源进口压力从经济中释放，每年的原油进口额已超过2300亿美元。绿氢及甲醇和氨等衍生品有望成为能源发展的重要方向，特别是在印度这类资源匮乏的国家。
然而，绿氢的成本必须显著降低，最低至每公斤1美元或更低，才能被市场接受。若实现这个目标，氢经济将会变得可行。
对印度而言，绿氢的可行性至关重要，因其缺乏石油和天然气资源，碳捕集与封存技术难以应用。基于氢储运的安全性和成本问题，发展初期重点可能放在绿氨和甲醇等衍生品上。同时，氢中心正在兴起，将绿氢及其衍生品的生产、应用和出口集中在一处。
为了降低成本，印度需要庞大的垂直整合型项目，包含光伏能和风能、电解槽的千兆级制造以及绿氢及其衍生品的生产，这些都应在单个地点进行。另外，这个地点还需临近有工业生态系统的港口，覆盖商品和服务流通全程及基础设施建设。