中国得分第一！海外机构评中日韩氢能脱碳运输策略

鉴于全球约80%的货运贸易通过海洋运输，脱碳的重要性日益彰显。一家研究机构经深入分析后发现，中国的脱碳策略脱颖而出，而韩国的脱碳策略在韩中日三个东亚国家中位居最滞后之列。

8月12日，Climate Solutions发布了研究报告《航运过渡性替代燃料及其环境风险评估：以韩中日燃料利用计划为实证样本》，对液化天然气（LNG）、甲醇、氨的使用方案及其可能带来的环境影响进行了深度分析。

作为海洋运输动力源。该报告从化石燃料利用计划、可再生能源采购潜能、绿氢（风能、太阳能等可再生能源电力分解水制氢）自产潜能以及国际合作四个维度展开评估对比。结论显示，中国综合得分最高，韩国在这三个国家中评分最低。

韩国在可再生能源采购潜能以及绿氢自产潜能两个方面的评分最低，分别为1分。在建构绿氢供应链相关的国际合作领域，其得分为2分，远低于中国和日本。

韩国计划今年投入2422亿韩元（12.7亿人民币）采购环保船舶，同时亦对加注项目有所投入，以推动液化天然气燃料的应用，尽管液化天然气燃料产生的温室气体数量和石油燃料相当。

值得注意的是，按照韩国规划，预计截止至2030年，氢供应量的仍会有43.3%将由灰氢（通过化学转化LNG等方式生成的氢）和蓝氢（经捕获并处置在生产过程中排放的碳的氢气）组成。有人对此提出质疑。

相比之下，评分最高的中国虽然一直是大量化石燃料的用户，却被赞誉为在应用可再生能源和制造绿氢方面极具潜力。

报告指出，中国宣布将在2025年使非化石能源占总能源消费比例提升至20%，而预计至2030年这个比例将会达到25%。尤其值得称赞的是，中国2023年氢气产量3550万吨，连续多年成为全球最大的氢气生产和消费国。而且近年来中国利用可再生能源发电的优势，多个绿氢项目正在建设中，未来自产绿氢能力将在亚洲三国遥遥领先。

尽管日本的境况与韩国相似，然而在涉及构建绿氢供应链相关的国际合作领域，日本在中日韩三个国家中获得最高评分。

日本经济产业省计划根据其绿色增长战略设立总值约为17.6万亿韩元（926亿人民币）的绿色创新基金，以支持企业和组织在未来十年内的创新发展。

相较于自产可再生能源和氢气，日本更加注重建立大规模的供应链和海外氢生产基地。去年，他们调整了发展策略，到2040年计划将氢气年供应量从约200万吨提升至1200万吨。

Climate Solutions航运团队研究员金根汉表示：“我们需要重新审视并制定反映每种燃料全生命周期温室气体排放强度的燃料转换计划。”他进一步补充道，“与其在化石燃料方面投入巨资，长远来看，无碳燃料更需要加大投入和支持力度。”