氢经济

中国为何押注氢能 中国押注可再生能源的增长将降低绿氢成本，这对钢铁、交通等行业的脱碳至关重要，中国由此为未来的发展抢占先机。 佛山：中国氢能之都的现实与雄心 涂有鲜亮蓝色的氢能公交车在“中国氢能之都”佛山南海区的街头穿梭而行，车身上写着：“未来已来。” 南海区隶属广东省佛山市，是氢能的坚定拥趸。氢能

把储氢罐藏进拖拉机后轮 德国公司 Hörmann Vehicle Engineering 开发了一种创新的氢气储存解决方案——将储氢装置直接安装在拖拉机车轮内。 轮辋内的环形碳纤维储罐符合 ECE R134 标准，可承受 70 兆帕的压力，两个后轮共可储存高达 42 公斤氢气，相当于约 200 升柴

集团节电应对方案出台 地区冲突打乱了全球能源供应格局，油价一路走高，现代汽车集团坐不住了。 集团宣布，旗下所有子公司的国内出差一律改用视频会议，各生产基地同步推进太阳能发电设施的扩建。通勤班车线路也将随之扩充，部分巴士将直接换成氢燃料电池车。 29 日，集团正式对外公布了这套节电应对方案。现代汽车和

日本气体巨头岩谷 岩谷（iwatani）在中国，大家最了解的就是他家的卡式炉、气体罐。 这是一家日本气体巨头，以证券代码 TSE:8088 在东京证券交易所以日元计价上市，深耕日本能源市场数十年。业务版图横跨日本、中国大陆与台湾地区、韩国、新加坡、泰国、马来西亚、印度尼西亚、越南、美国及澳大利亚等国

北京氢能博览会现场 氢能卡车前人挤着人，举着手机拍个不停。企业的人坐在展台边上直接说：“灰氢便宜，只有灰氢才经济。”补贴一来，各路人马就开始跑马圈地。道理也简单——先把产业盘子做大再说。 “我们去年在新疆建的那个加氢站，全球最大，烧的是 100% 灰氢。” 这话是在今年北京国际氢能产业与装备展览会（

能源警报下的氨能机遇 据韩国金融新闻报道，美伊军事对峙持续发酵，能源安全的警报再度拉响。就在这个节骨眼上，氨悄然进入各方视野——不是作为化肥原料，而是作为零碳燃料的潜力股。 碳中和的大方向本就压着航运业喘不过气，供应链的不确定性又再添一把火，氨因此被推到了台前，成为连接船舶燃料与氢能转型的关键一环。

兆瓦级液氢涡桨发动机点火成功 中国航空研究院的研发团队成功完成了 AEP100 液氢涡桨航空发动机的地面点火与性能调试测试，相关消息海内外多家网站都有报道。 主要成果 据研发方介绍，试验期间发动机及液氢供应系统各项指标均保持正常，在全工况范围内运行稳定。这标志着中国首次将兆瓦级液氢航空发动机调试至设

IEA 发布《2026 年能源技术展望》 IEA 近日发布《2026 年能源技术展望》（Energy Technology Perspectives 2026），报告很详尽，有 374 页，铂道在这里整理与氢能直接相关的核心内容，同时基于这些内容，进行解读。 报告关于氢能的部分 1）前言里的氢能判断

Enagás CEO 撰文谈绿氢 《经济学家报》创刊二十周年之际，Enagás 首席执行官 Arturo Gonzalo Aizpiri 在该报发表了对绿氢的看法。 2006 年，《经济学家报》创刊时，没有人会想到今天的能源版图会变成这个样子。 但翻开那时的报纸，你会发现那些讨论其实早就埋下了伏笔—

液化空气为何选择诺曼底 地方因素是工业企业成功的关键因素。液化空气集团选择诺曼底部署电解槽并非巧合。 液化空气集团决定在塞纳-马里蒂姆省的杰罗姆港（Port-Jérôme）建造其未来的低碳氢气生产设施“诺曼底氢项目”（Normand'Hy），主要是因为该地区拥有靠近的法国电力公司（RTE）22.5