广州绿色金融方案挺氢；中国首座铁路加氢站运营；俄罗斯抨击加拿大：氢项目必失败
今天氢能和燃料电池行业有几件事值得关注：广州市政府出台《绿色金融支持碳达峰行动实施方案》；国内首座重载铁路加氢站；上海氢晨、广东广晟氢能、方盛股份等氢企资讯；俄罗斯能源发展基金主任认为加拿大绿氢出口无法成功；加拿大最大绿氢项目首次被拒后获批；曼恩氢内燃机重卡上市；氢如何让苏格兰威士忌变“绿”。
国内氢能和燃料电池更新
广州市政府出台《绿色金融支持碳达峰行动实施方案》，全力支持广州期货交易所建设
4月10日，广州市委金融委员会办公室公布了《广州市发展绿色金融支持碳达峰行动实施方案》。目标为：至2030年，建立完善的绿色金融服务体系，提升绿色信贷占比，创新丰富绿色金融产品与衍生工具，完善生态产品价值实现与交易体系；实现碳市场成熟化专业化，构建与碳达峰目标相适应的碳市场体系。《实施方案》鼓励金融机构加大资金投入，通过信贷、债券、租赁、产业基金和保险资金投资等方式，支持太阳能、生物质能、风电等新能源及气电等低碳清洁能源产业发展，推动氢能全产业链发展。
国内首座重载铁路加氢站已具备商业运营能力
国家能源集团重载铁路加氢科研示范站近日完成氢能源动力机车加氢调试，累计注氢气量达845千克，标志着我国氢能源动力装备具备了投入重载铁路市场运行的能力。该加氢站位于内蒙古鄂尔多斯市伊金霍洛旗海勒斯壕南站，建设规模为三级加氢站，是国内首座重载铁路加氢站。项目投运后，加氢能力为500千克/天，储氢能力为800千克，最大加氢流量达7.2千克/分钟，达到国际领先水平。
上海氢晨：破解“卡脖子”，“氢”装上阵领跑零碳时代
上海氢晨2022年发布的第三代产品——单堆300千瓦大功率金属板燃料电池电堆，体积功率密度进一步突破至6.2千瓦/升，比肩国际一流水平。目前，兆瓦级PEM电解槽测试甲类厂房已投用，二期200兆瓦级PEM生产线正在实施。上海氢晨董事长兼总经理易培云认为，今年氢能行业将迎来快速增长期，基本相当于2013年的锂电市场。只是氢气还被纳入危化品管理，期待上海和临港新片区先行先试新的氢气管理办法。
广东广晟氢能在第二十二届中国国际环保展览会（CIEPEC 2024）暨第六届生态环保产业创新发展大会上展示一系列先进氢能技术产品
产品包括3.5吨双瓶氢燃料电池叉车，该款叉车在仓储搬运高强度工况下，工作8小时仅需加氢一次，且加氢过程仅需5分钟。该叉车已在佛山照明公司使用近20个月，总时长超过6000小时，总加氢量约1600公斤。
方盛股份涉足储能、氢能、数据中心液冷热管理等新兴领域
方盛股份持续加大研发投入，报告期内研发费用达1399.19万元，同比增长6%。在紧凑高效型轨交主变冷却单元、新能源汽车中冷器、氢燃料电池发电站冷却系统、氢燃料电池高压平台冷却系统、高效安全可靠型板翅式换热器、海水淡化冷却系统等产品的研发上，公司已完成产品研发设计及产品制造，为公司业务领域的多元化拓展作出了重要贡献。此外，公司还深入研究了连续钎焊炉新工艺及应用于氢能、储能、余热回收、数据中心液冷等领域的新产品。
氢能全球视野
俄罗斯能源发展基金主任谢尔盖·皮金：为什么加拿大无法用氢气替代俄罗斯天然气
谢尔盖·皮金 (Sergei Pikin) 近日发表言论，加拿大将无法用绿氢替代俄罗斯天然气，该国几乎所有供应绿氢的项目都没有实施。此前，俄罗斯驻加拿大大使馆发言人称，由于加拿大缺乏必要的基础设施，无法在欧洲市场替代俄罗斯天然气。加拿大东海岸没有出口码头，而且加拿大自己的气候控制规定也不允许从西部地区将天然气管道延伸。
而加拿大现在正在寻找替代方案，就是供应绿氢。
皮金称，当今美国作为能源供应国的角色变得极其严重，这在世界历史上从未发生过。而加拿大从未被认为是这个市场的重要参与者，因为所有为天然气供应而建造的基础设施都是美国建造的。而美国人已经为此做好了准备，他们已经准备了很长时间，他们所有的行动正是为了最终成为世界液化天然气的重要供应商。
俄罗斯天然气工业股份公司近日称，该公司通过Sudzha天然气测量站（GIS）每天经乌克兰向欧洲供应4240万立方米的天然气，而穿过乌克兰的过境线路仍然是俄罗斯向西欧和中欧国家供应天然气的唯一路线。
加拿大最大绿氢项目在首次被否后终获得监管部门批准
纽芬兰和拉布拉多省 Nujio'qonik 项目的开发商世界能源 GH2重新提交了前两个阶段的环境影响报告 (EIS)，此前项目因用水、 电网建设需求及其临时电力供应计划被否。项目一期预计于 2025 年末上线，相关风电场投入运行计划是2026年第一季度。该项目共三期，总计 1.8GW 电解容量和 3GW 风电场容量，最终实现年产能206,000吨绿氢，并转化为117万吨氨出口。、
曼恩氢内燃机重卡全新上市，胜过柴油机性能
近日，曼恩宣布其首款氢内燃机卡车hTGX正式上市。该款新车基于标准的曼恩TGX系列牵引车，采用了与柴油车型类似的外观和底盘结构，具有低成本、结构简单的特点。得益于氢内燃机的特性，曼恩无需对车辆的变速箱、后桥等部件进行改动，确保了零部件的通用性和维护的便捷性。
曼恩hTGX氢内燃机卡车的核心动力源是H4576型氢内燃发动机，该发动机源于曼恩D3876型直列六缸柴油发动机。与D3876发动机相比，H4576发动机保留了直列六缸结构，但缸径从138mm增大到145mm，冲程仍为170mm，因此排量从15.2升提升至16.8升。
为了满足氢气燃烧的特殊要求，曼恩H4576型发动机的关键部件如活塞、气缸表面材料等都进行了升级，并新增了氢气相关的共轨、喷嘴、火花塞等部件。氢气直接喷入气缸，然后由火花塞点燃，推动活塞运动，其工作原理与现有柴油及天然气发动机相似。
苏格兰威士忌：氢如何帮助琥珀花蜜变“绿”
很少有饮料能与苏格兰威士忌的地方感相媲美。大麦的种植地、水的来源、烈酒的陈酿方式——所有这些因素都会影响最终威士忌的味道。
然而，威士忌行业雄心勃勃的酿酒商承诺到 2040 年实现净零排放，比苏格兰的国家目标提前五年，比整个英国提前十年。为此，苏格兰威士忌行业将引入氢作为燃料。
如何加热酿造麦芽威士忌的铜蒸馏器是一个主要问题。目前，与主管道相连的酿酒厂使用天然气产生蒸汽来加热蒸馏器，少数蒸馏器直接用燃气火焰燃烧。
赫瑞瓦特大学开发一种利用酿酒厂产生的副产品进行电解的方法，利用副产品中生长的细菌或藻类，或通过加热生物质来生产氢气。
由于大多数酿酒厂已经使用蒸汽蒸馏器，将燃料从石油和天然气更换为电力，未来电和氢不影响生产过程，也不影响成品烈酒的味道。