中韩日氢能车三国争霸时代开启 国鸿氢能亏损归咎新品毛利低和应收减值

氢能今日热点

中国资本市场50人论坛中原产业科技发展研讨会（新材料专题）：打造全国重要的百亿级新材料产业集群，聚焦以氢燃料电池材料为重点的新型动力及储能电池材料等领域

8月3日下午，由中国资本市场50人论坛中原研究院主办的“中原产业科技发展研讨会（新材料专题）”在郑州航空港经济综合实验区成功举办。新材料产业作为郑州航空港区十大主导产业之一，也是航空港区重点打造的百亿级产业集群。航空港区聚焦金属离子电池材料、氢燃料电池材料为重点的新型动力及储能电池材料等领域，致力于打造全国重要的新材料产业集群。

长江中游4省会城市均已跑通氢能公交示范，“碳”产业发展将成一盘棋

近日，长江中游城市群省会城市第十届会商会议在湖南省长沙市召开。武汉、长沙、合肥、南昌4个省会城市和12个观察员城市共同签署《长江中游城市群2024年重点合作事项》，去年以来，长沙入选全国首批25个碳达峰试点城市，武汉成立全国首个“企业电—碳—金融服务中心”，南昌创建全国首个省级层面成立的碳中和科技创新平台。

国鸿氢能(09663.HK)披露半年报亏损原因是新品毛利低、研发费用投入增长和应收延长导致减值拨备所致

截至2024年6月30日止6个月未经审核综合管理账目的初步评估，集团预期录得报告期间的股东应占亏损约人民币2.03亿元至人民币2.16亿元，而去年同期的股东应占净亏损约人民币1.24亿元

公告指出亏损扩大的原因包括：本报告期间推动新一代产品进入量产导入阶段，但该新产品仍处于小批生产阶段，致使毛利出现暂时性相对较低的情形；本报告期间公司持续加大氢燃料电池电堆、系统、发电系统及电解水制氢等各类重点项目的研发投入导致研发费用同比增加；本报告期间应收账款账龄延长导致信用减值拨备增加。

2023年国鸿氢能燃料电池系统和电堆出货量分别为148.64MW和2314.0kW，其中系统销售均价同比下降17.8%至4583.3元/kW。

投资者互动

蜀道装备公告与重汽成商于2024年8月2日签署合作框架协议，共同在氢能源商用车业务板块进行深入合作

氢能全球视野

印度推出氢燃料电池电动脚踏车，续航里程55公里

Joy E-Bike在 2024 年印度移动全球博览会上向印度市场发布了一款可使用氢燃料电池的脚踏车。展示的是概念模型车，设计的踏板在紧急情况下可以起作用。该公司尚未透露其价格，但预计很快就会在印度市场售卖。

韩国仁川市氢能补贴转向公交和货车，而不是乘用车，韩国氢能汽车产业政策会发生变化吗？

韩国仁川市近日大幅降低了氢能汽车分配的总体目标，将计划重点改为推广“氢商用车（公共汽车和货运），而不是氢乘用车，后者的受欢迎程度有所下降。

仁川将到2030年氢汽车推广目标从6万辆下调至5432辆，项目总成本从55172亿韩元（国家资金18451亿韩元、公共资金8579亿韩元、民间资金28142亿韩元）减少到21873亿韩元（国家预算15477亿韩元、市预算6396亿韩元）。

氢汽车支持项目旨在通过补贴仁川市民和仁川企业购买氢汽车的成本来增加氢燃料汽车的供应。韩国自2019年以来就在全国范围内推广氢车购买补贴。

然而，去年以来，氢能乘用车销售在韩国国内直线下降。业内将其归咎于氢能汽车加氢站基础设施缺乏以及只有一种氢能乘用车车型（现代汽车的Nexo）可获得补贴的影响。

仁川2019年至2021年间投放了991辆氢能乘用车，但这一数字到2022年降至610辆，2023年降至198辆，今年上半年降至92辆。

另一方面，仁川2021年氢公交车数量有15辆，2023年增至124辆，今年上半年增至148辆。每辆氢燃料汽车的补贴金额为乘用车3250万韩元（17.2万元人民币）、公共汽车300至3.5亿韩元、卡车4.5亿韩元（238万元人民币）。

仁川市根据氢动力乘用车需求下降而降低了未来的投放目标。相反，根据仁川地区公交车队的旧车到期情况设定新的供应目标，反映出对氢商用车的需求不断增加。

目前，韩国把城市和城际公交车的报废年限定为 9 年（最多可延长 2 年）。从仁川地区公交车（城内、城际）每年到期情况来看，2024年有424辆、2025年有239辆、2026年有345辆、2027年有239辆、2028年有180辆、2029年有157辆、2030年有163辆，2031 年 229 台，2032 年 245 台等。仁川市预测，许多过期的公交车将转换为氢公交车。

仁川市一位官员表示，“我们计划鼓励公交公司将临近淘汰的公交车尽可能地转换为氢能汽车”，并补充说，计划在目前的 12 个加氢站的基础上，到 2030 年增建至 52 个。加氢站将与新建的公交车车库同时建设。

海外评论：中韩日氢能汽车三国时代正式启动

根据国外氢能业内分析，近几年在氢能乘用车领域都占据第一名的韩国陷入停滞，但日本和中国正在分别寻求新的乘用车车型或推广商用车车型来扩大市场。未来氢能汽车市场将成中日韩三国鼎立态势。

日本本田上个月以租赁形式在日本推出了插电式混合动力（PHEV）氢汽车“CR-V e:FCEV”。本田的新款氢电版CR-V车型是与通用汽车（GM）联合开发的，于6月在美国俄亥俄州工厂开始生产，已在美国上市。

而中国正在扩大其在商用氢汽车市场的影响力。SNE Research数据显示，中国企业以氢能商用车为重心持续增长，全球氢燃料电池车市场份额从去年一季度的21.2%增至今年一季度的33.6%。同期，现代汽车公司的市场份额从54.6%下降至29.0%。

中国目前是全球最大的氢气生产国和主要消费市场，根据中国发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出到2035年供应100万辆氢能汽车的目标。目前，上汽、长安汽车等多家企业都在生产氢能汽车。

而一直卖得最好的氢能汽车市场的韩国正在经历增长放缓。根据国土交通省车辆登记统计，今年上半年韩国氢能汽车新增登记数量为1,729辆，比去年同期登记数量（2,861辆）减少40%。

今年，现代汽车集团将原本分属于现代汽车和现代摩比斯的氢燃料电池开发和生产职能统一到现代汽车旗下。明年，该公司计划发布氢动力汽车 Nexo 的后继车型。未来，计划以多种方式拓展氢动力出行业务，包括氢能有轨电车、船舶以及未来的空中交通。

韩国大德大学汽车工程系教授李浩根表示：“氢能汽车领域已进入韩国、中国、日本竞争的时代，但由于市场规模仍然较小，因此稳步提高氢能汽车的市场规模非常重要。”各国相关企业需要提高市场竞争力，推出各种车型来稳定用户群体，为未来的市场扩张做好准备。